日前，比亞迪“漢”風洞測試在素有“亞洲最繁忙的風洞“——上海地面交通工具風洞中心正式完成。作為一款效能取向的轎跑車，同時也是比亞迪品牌未來的新旗艦，漢的風洞測試結果對得起它的定位——0.233 cd，這藝術字也將重新整理量產的中國產新能源車風阻係數記錄，此前該記錄的保有者是吉利幾何 A ，成績為 0.2375cd……

研究顯示，當轎車以 80km/h 行駛時，60% 左右的能耗都用於克服空氣阻力，尤其對於電動車來說，高速行駛時風阻對能耗的影響更為突出，所以會發現世界上頂級的電動車都使出渾身解數將風阻係數做到極致低，比如特斯拉 Model 3 的風阻係數是 0.23cd、保時捷 Taycan 更是達到了 0.22cd。

比亞迪漢首個將風阻係數將至 0.235 以下的中國產新能源車型，資料顯示漢的風阻係數每降低 0.01，車的續航將增加 8km，這也將幫助新車實現更長的續航里程。對此比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格表示：

“要達成漢的超低風阻係數，離不開一流的造型設計、出色的氣動工程開發，更離不開二者的完美融合與高度統一。”

為此，比亞迪漢的設計和工程團隊做到了全流程的緊密配合，造型設計始終遵循低風阻的工程理念，工程研發則通過模擬分析持續為造型設計提供建議。在此次公佈的風洞測試流程不僅向觀眾解釋了漢低風阻的原因，更透露出新車更多的車身細節。

首先前臉的設計中，漢的前機艙蓋起始於比以往更低的位置，使用了更多圓潤的弧線線條勾勒出的前臉輪廓，確保了氣流與車身碰撞後地快速貼合。

車側的整體線條流暢，轎跑的運動氣息明顯，水滴形後視鏡、隱藏式門把手等充分融合實用功能和低風阻特徵的設計，配合了氣流的順利通過。

由 C 柱開始，車艙上部逐漸收窄，形成了寬車肩造型，同時也延續了貼合車身的氣流走向。車尾兩邊氣動分離設計，使車身兩側的氣流來到車尾後幾乎沿直線離開，避免捲入車尾渦流區增大風阻。

相對出色的風阻係數能夠換來一份怎樣的續航成績單呢？根據目前所掌握的資訊，純電版本的新車的綜合續航里程保守估計會有 600km。將要採用的比亞迪“超級磷酸鐵鋰電池”電池體積比能量密度將提升 50%，能量密度與現有的 NCM622 類似，但放電倍率與壽命將大幅提升，成本還可以節約 30%。