按照蔚來此前的產品佈局，其在今年推出的第三款產品應該是命名為ES3的緊湊型SUV。不過，從目前官方的訊息以及曝光的諜照來看，蔚來已經宣佈將於本月28日釋出一款溜背式的轎跑SUV，其尺寸與ES6相近。那麼這款轎跑SUV又有哪些亮點？蔚來規劃變更的背後究竟有哪些隱情？

原定車型已經跳票，新車基於現款研發

蔚來此前打算於2019年釋出ES3，並給該車定下了2020年銷量8萬臺的預估。從緊湊型5座SUV以及命名上也不難看出，蔚來ES3作為品牌的入門車型，其在售價和定位上必然低於ES6和ES8，但就目前曝光的資訊來看，新車似乎並非基於全新平臺打造，更像是溜背轎跑版的ES6，特別是尺寸上的相近也佐證了這一事實。

這一轎跑SUV將於28日的蔚來NIO DAY上正式釋出，並於明年第二季度上市。其前臉造型不僅十分接近ES6，同時還採用了全包式的車門以及碳纖維插片的半封閉輪轂。

大溜背劍指特斯拉，主打個性並非壞事

蔚來這臺新車最大的看點必然就是這個大溜背的設計，實際上，之所以推出這款車型，很大程度和即將面世的特斯拉Model Y有關。畢竟從Model Y的資訊來看，這同樣也會是一臺帶有溜背設計的純電轎跑SUV，加上近幾年不少傳統車企也都紛紛推出轎跑車型，這給蔚來吃了一顆定心丸。不過，最重要的還是搶在特斯拉前佈局溜背市場。

其實，主打個性並非壞事，畢竟選擇蔚來這樣新勢力品牌的消費者對於個性化一些的設計可能會更加買賬。這樣反套路帶來的新鮮感在一票新勢力車企裡確實獨樹一幟，不可開啟的全玻璃穹頂設計也確實相當搶眼，而最終決定新車能否爆款的關鍵，還在於價格和使用體驗，這也成為了後續蔚來新車值得的一個重要部分。

半年虧損將近60億，人員變更財報未發

今年上半年的蔚來可謂是頗為不順，不僅淨虧損59.08億，CFO及財務副Quattroporte也都先後離職，加上至今未發的第三季度財報，ES3的跳票自然也就不難理解。採用現成平臺來推出新車是一種相對穩妥的策略，而從實際觀感和反響來看，蔚來的這款新車所擔負的責任不小。

從銷量來看，利潤更高的蔚來ES8在車市寒冬和高昂價格都影響下似乎有些力不從心，而ES6已經逐漸成為品牌銷量的主力。此時追加一臺新潮的衍生車型，似乎是更加明智的選擇。

結束語：其實對於蔚來而言，外界的評論一直兩極分化。但無論怎樣，身為新勢力車企的頭號代表，其還是得靠產品實力來證明自己。比起備受爭議的前兩款車型，選擇嘗試新設計和新市場的蔚來依舊值得鼓勵。至於表現如何？還需市場的進一步檢驗。