要說到混動車型的先驅，那肯定離不開豐田普銳斯這一款車，得益於超前的設計理念以及成本等原因，初代普銳斯當時幾乎是買一輛虧一輛，不過正是這種大膽的嘗試，使得豐田早早就積累下了大量混動車型的經驗，直到現在，豐田THS也是目前全球範圍內公認的可靠、穩定的混動系統，而且豐田也將這一技術下放至更多車型，讓更多人也能享受到頂級的混動技術，就像前一陣子剛上市的榮放雙擎，其起售價為22.48萬元。

而近幾年另一家日系品牌異軍突起，那就是被大夥戲稱“買發動機送車”的本田了，其iMMD混動系統走的是截然不同的技術路線，簡單總結就是這套系統分別提供三種模式：電機模式、混動模式以及發動機模式，更偏向於增程式，而且電機和發動機的協同匹配更加到位。與榮放雙擎對標的就是CRV混動了，起售價為21.18萬元。

外觀方面，本田CRV混動能到看到老款車型的影子，不過整體設計更加運動和年輕化，整車尺寸為4585*1855*1679mm，軸距2660mm，外觀造型與燃油版車型區別不大，主要集中在中網下沿處採用了鍍鉻條設計，另外前霧燈的鍍鉻件也是稍有不同，良心的是混動車型兩側大燈均採用了LED光源。

車側方面與老款車型相差不大，造型飽滿且腰線流暢，看起來很顯高更有力量感，混動車型搭載的18英寸多幅雙色輪轂，樣式看起來運動感十足，甚至要比燃油版車型更加動感；車尾處尾燈進行了重新設計，標誌性的豎狀排列尾燈被更換為家族化的“C”型尾燈，雖然上市之初這樣的設計引來了不少老車主的吐槽，但從銷量情況來看，消費者都沒逃過“真香”定律。

而上市時間更短的豐田榮放雙擎，則給人更多的新鮮感，整車尺寸為4600*1855*1680mm，軸距2690mm。外觀設計更加硬朗化，雖然前臉設計能看出一絲豐田家族化的設計，不過更粗獷的設計使得其更像是豐田車型裡的異類，前臉造型立體感十足，同時大嘴與兩側大燈形成呼應，而且尺寸誇張的下包圍營造出了濃烈的越野風格，雖然榮放本身定位城市SUV，不過這樣相比設計會受到不少國人的青睞。

內飾方面，這一代本田CRV混動變得更加簡約年輕化，而且混動版車型的取消了檔把式換擋機構，升級為按鈕式，所以中控臺看起來更加清爽；中控臺採用了大面積的軟性材質，並且加上了縫線工藝，再搭配上金屬裝飾和木紋裝飾，透露出濃濃的居家感；7英寸中控顯示屏，類懸浮式設計使用起來更加便捷，而且也不會阻擋空調出風口位置，內建DA系統整合了Honda CONNECT互聯絡統，提供導航、線上資訊以及緊急呼叫服務等等功能。

與外觀不同，榮放雙擎內飾更加強調檔次感，除了造型突兀的中控大屏以外，其他方面均能表現出了扁平的風格，就像中控臺分為上下層設計，上層為軟性搪塑工藝，而下層則是皮質材料，再加上“喜聞樂見”的縫線工藝，觸感和視覺感受都要比CRV更加高階；另外中控臺的層次感很強，各個功能按鍵分割槽很清晰，而且在HIGHLANDER上廣受好評的貫穿儲物槽也被保留了下來，臨時放置手機錢包等等雜物非常順手。

榮放雙擎車型搭載前2後1的電動機配比，發動機的最大功率為178馬力，峰值扭矩221牛·米，混動系統綜合功率222馬力，匹配E-CVT變速箱。CRV混動發動機功率為146馬力，峰值扭矩175牛·米；電機總功率為135kW，最大扭矩315牛·米，匹配E-CVT變速箱。

總結：可以說這兩款SUV所搭載的混動技術，可以說是代表目前最頂級水平了，而且這兩款車的定位並不高，很多消費者也能買得起，其實兩款車的實力都非常強悍，而且比燃油版車型更值得買。至於兩車怎麼選擇，取決於你荷包裡邊的預算，如果預算足夠，那更推薦更新的榮放雙擎；如果追求價效比或者預算不多，那市場終端有一定優惠的CRV混動，更適合你。