都知道大排量動力強，但油耗高，現在法規不允許。

轉投小排量市場後，燃油經濟性是上去了，但卻犧牲了一定的動力性甚至還有舒適性，消費者又不買賬。

工程師紛紛表示：我太難了。

那麼有沒有一款動力強、油耗低且還兼具舒適性的小排量發動機呢？繽瑞200T發動機了解一下！

與以往的發動機拆解不同，此次吉利向我們展示的繽瑞200T發動機並不是一臺新的發動機，而是經過了16萬公里的實車三高測試（高原高溫高寒），外加100小時臺架超強度（全速200km/h工況下）耐久試驗後的發動機拆解。

要知道，吉利繽瑞於2018年8月上市，之所以在時隔一年後才對外展示發動機拆解，就是想讓時間及市場證明其可靠性。廢話少說，下面就讓我們具體看下繽瑞200T發動機都有哪些黑科技！

繽瑞200T 16萬公里發動機——渦輪增壓器

繽瑞200T 新發動機——渦輪增壓器

你以為我誤放了兩張相同的圖？其實不然，上圖是經過16萬公里+100萬小時臺架測試後的繽瑞200T渦輪增壓器，而下圖則是全新的渦輪增壓器。對比可以發現，老增壓器只在廢氣導管處有明顯燻黑差別，而在渦輪葉片、廢氣旁通閥等處均與新渦輪增壓無異。

要知道，渦輪增壓器可是發動機中工況環境最嚴苛的部件之一，長期處於高溫高壓狀態下，看下面的動圖就知道了。

即使如此繽瑞200T發動機中的渦輪增壓器仍能“保持初芯”，無渦輪壁開裂/漏氣、無沉積物堆積、無渦輪轉動卡頓等不良現象。

在保證耐久性的同時，這臺渦輪增壓器還具有超強的動力性，得益於蓋瑞特（Garrett ）提供的小慣量渦輪增壓器技術，使得發動機在1000rpm下便可介入工作，1500rpm時即可到180N·m，而在2000轉下可達到峰值扭矩（205N·m）。

這樣的資料，放眼於全球範圍內也是無出其右。而在動力效能突破全球引擎技術天花板的同時，繽瑞200T的百公里油耗僅為5.0L，同樣也是同級別A級轎車油耗最低，並符合國VI排放標準。這一系列的成就也讓繽瑞200T搭載G-POWER 200T發動機拿到了2018年“中國心”十佳發動機的殊榮。

中頂置缸內直噴油器

除了渦輪增壓器，直噴技術的好壞也影響著發動機效能與油耗的優劣。為此，吉利又選用了來自德國大陸供應商（Continental AG）提供的高壓直噴系統。噴油嘴採用5孔式設計，最大燃油噴射壓力為200bar。而採用中置佈局則可以使得油氣霧化效果更佳，燃燒更充分，同時也可有效減少燃油噴射到缸壁的“溼壁”現象。

活塞環

對於活塞來說，最易損的部分並不是活塞頂面，而是兩側的活塞環。在長時間反覆活塞運動後，活塞環很容易產生變形、拉傷甚至斷裂等現象。從而導致燃燒室密封不嚴，引起燒機油，機油稀釋，活塞漏氣等問題，最終影響發動機的效能。

而在繽瑞200T耐久性測試後，我們可以看到其活塞環依舊保持在原有的位置。而活塞兩側的DLC塗層也絲毫沒有脫落掉色的現象發生。

解決了動力和油耗的問題後，吉利並沒有停止研發的腳步，而是轉投向了更加難啃的NVH領域。事實上對於消費者來說，拒絕小排量的關鍵並不在於動力強弱，而是忍受不了三缸機的抖動。

而這也是眾多車企所難攻克的難題。由於三缸機先天性的“基因”問題，註定不能像四缸機那樣能實現兩上兩下的平衡狀態。

如圖所示，在四缸機中，氣缸的佈局可以實現180°的完美平衡，而在三缸機中，三缸之間只能形成120°的夾角。這就會導致在運動過程中勢必會產生一定的偏移量。

如果把這種有規律的晃動想象成一種波動，那麼根據波的干涉原理，提供一個跟它運動規律相反的反向波便可抵消。

由此也就引出了平衡軸的概念。其實這項技術並不複雜，原理也很簡單，但是在發動機這種寸土寸金的地方佈局，如何後期優化改進則是個相當複雜和繁瑣的過程。由於不涉及到動力效能以及油耗改善，再加上小排量發動機的成本有限，大部分車企都選擇了棄用平衡軸。而這也就導致了市面上大部分三缸機異常抖動的表現。

吉利繽瑞200T則全系搭載了平衡軸部件，並且巧妙得與可變排量機油泵設計在一起，一同安置在油底殼中。在沒有增加發動機尺寸的同時，也解決了三缸機抖動的問題。

口說無憑，眼見為實。為了測試繽瑞200T到底抖不抖，吉利特意做了一次小測試。如圖通過在方向盤上立硬幣，然後啟動車輛的方式，看看硬幣到底會不會倒。結果大家自己看吧：

不僅車輛啟動沒倒，在後續大腳轟油門（注意觀察轉速錶已經接近5000轉了）時，硬幣依然紋絲不動。

除了平衡軸以外，吉利還為繽瑞200T發動機加入了10個專項靜音設計，包括超靜音溼式皮帶、非正圓正時帶輪、雙模扭轉減振器、雙品質飛輪、發電機耦合減振器等。

事實上，良好的NVH在發動機耐久性上也起到了至關重要的作用。正是由於消除了這些不必要的抖動，才使得發動機能夠平穩順暢的工作。

資料顯示，在經過一系列超高強度的耐久測試後，繽瑞200T發動機關鍵零件幾乎無損耗，其中功率衰減0.4%，扭矩衰減0.8%。遠低於國家標準5%；機/燃比耐久測試後為0.073%（國家標準0.3%）。

總結：好的產品是經得住時間以及市場考驗的。從去年8月份上市至今，繽瑞累計銷量已突破10萬臺！作為車企兵家必爭的緊湊級轎車市場，吉利繽瑞面臨著諸多合資品牌的挑戰，而能做到月銷近1萬的成績，足以說明消費者對於繽瑞產品力的認可。而通過此次繽瑞200T耐久性測試後的發動機拆解，吉利也確實值得這麼多消費者的信賴。