目前，比亞迪有兩個插電混動系統：DM-i和DM-p。DM-p系統主打效能，高效能就意味著高能耗，需要發動機跟電動機一起發力，所以需要及時使用外接電源給動力電池充電才能得到比較好的用車體驗。DM-i系統主打節能，效能相對較弱，不依賴外接電源節能效果也很明顯。

新能源汽車充電標準有直流充與交流充之分，一般直流充電速度快所以也叫快充，交流充電速度慢所以也叫慢充。

DM-p的高效能比較依賴充電樁，需要及時補充電能否則用車體驗會大打折扣，主要體現在虧電時油耗偏高，因為要保持高效能就需要更頻繁的用發動機帶動發電機給動力電池充電，以保證高效能輸出，發動機高負荷運轉的NVH自然沒有純電行駛時體驗好。

唐DM

由於大部分車主沒有私人充電樁，而公用充電樁直流快充更多見，就算有交流充電樁但是充電速度慢而且還有服務費、停車費這些額外的費用存在，如果只是單純為了充電而充電非常不划算。只有在高速服務區休息時順便補充一下電量，在購物停車時順便補充一下電量，在上班公司停車時順便充一下電，在停車有充電條件都可以充，這樣插混充電才有實用價值。

理想ONE看到了這個需求，據我所知，理想ONE是首個支援直流快充的插電混動車型（嚴謹來說理想ONE應該屬於增程混動）。從理想ONE這車180公里超長純電續航，支援直流快充，“沒有續航焦慮”的純電動汽車，所以他選擇了增程汽車，發動機不直接參與驅動，當然缺點就是高速能耗偏高。可以說理想汽車非常懂得使用者需要的是什麼，他深知使用者需要什麼樣的車。

有些人在笑理想推出增程汽車，說增程是落後的技術，以前搞增程的汽車都被淘汰了。不是這種技術被淘汰，而是他們的產品沒有競爭力被淘汰了。他們的增程汽車續航太少而且又貴，使用體驗太差才被淘汰。2020年新能源SUV銷量理想ONE還拿了個第一。現在越來越多車企又入局增程汽車了。所以沒有落後的技術只有思想落後的人。

理想ONE

比亞迪這次終於支援了直流快充，雖然目前只是在DM-i系統上支援，DM-p還是沒有支援直流快充。其實DM-p才是更需要直流快充的。因為高效能才更依賴電，反而省油取向的DM-i對電的依賴不高，這也側面反應了傳統汽車企業在理解使用者需求方面與新勢力還有不小的差距。

唐DM-i

可能有迪粉會不同意，說DM-i是理想ONE的增強版本，因為DM-i多了個發動機直驅。DM-i其實跟本田那套i-MMD原理差不多，增加發動機直驅有好處也有壞處，好處是在高速工況下更省油，壞處是增加了機械切換機構結構更復雜。我覺得理想ONE採用1.2T增程加180純電動續航正是他的高明之處，發動機定位是增程用，更多的用電。我一直認為混動汽車就應該往純電續航越長，發動機功率越小的方向發展，比如現在的唐EV上裝一臺1.0L的驍雲發動機，不需要發動機直驅，只需要高效發電就可以了，這臺小發動機即可以解決純電動汽車續航衰減問題也解決了冬天制暖問題，這樣的車在電池沒有革命性突破時簡直是完美。