文｜王涵

編｜小戎

2020年最大的潛力股票中，蔚來必須要算得上姓名，從一塊多美元漲到五十多美元，李斌從2019年最慘的人搖身一變成汽車大戶。俗話說得好，不爭饅頭爭口氣，李斌一躍成為2020年翻身最成功的的國內新能源汽車老闆。

2021年1月9日，李斌在蔚來發佈會上公開宣稱，“我們採用的量產固態電池技術，使得續航里程可以超過1000公里”。但隨後，學界業界對此番表態發出質疑，稱固態電池的大規模應用至少需要5-10年的時間，李斌此表態也被冠上了“吹牛”和“信披違規”的標籤。

但這不妨礙蔚來股價一路衝高，當地時間2021年1月11日，蔚來盤中股價衝至歷史最高點66.99美元，市值達到1047.05億美元，躋身千億俱樂部。而在過去一年間，蔚來的股價從最低的2.11美元漲至60美元之上，使得2020年買入蔚來股票的股民，完成了一年暴富的美夢。

▲2018年10月16日，蔚來CEO李斌和挪威電動汽車協會簽署戰略合作協議。圖/李斌微博提供

李阿甘

靠蔚來股票，我擁有了人生第一個100萬

我叫李阿甘，因為從小崇拜那些投資大神，15年剛大學畢業，我就開始研究股市，又正好在金融公司工作，算是一邊工作一邊研究股票。

我把蔚來看作是我職業奮鬥的目標，是因為靠著蔚來股票，我有了人生第一個一百萬。對我自身而言，蔚來的成功一定程度上激勵了我。王健林的小目標是一個億，那我的小目標是三年後能夠超越蔚來帶給我的收益。目前看來，我三年後得先掙他二百萬才行。

蔚來是我2019年11月入手的，當時入手價我記得很清楚，是1.78美元，那時的蔚來正處於低谷，特斯拉也是那時候入手的，入手價更好記，250。這兩隻股票都是我用心淘來的，所以格外細心研究，做足了功課。算起來到現在持股已經有一年多了，蔚來就給我帶來了33萬美元的收益，特斯拉則是17萬美元。

當然，不可否認的是，2020年對新能源汽車公司來說可能是比較幸運的一年，但在我看來新能源的潛力遠不止此，現在的蔚來還只是長著幼齒的小奶虎，5年後才是蔚來真正發力的時間，時間會驗證一切。

除此之外，我還比較認可小鵬，我覺得他和蔚來的股價還會翻倍。蔚來的商業模式很棒，會整個行業帶來巨大變化，小鵬不管在產品還是技術上是最像特斯拉的，起碼會在中國很有潛力。

特斯拉和蔚來都在研發1000公里續航里程的電池，比亞迪在電池技術上也是可以的，所以旅程焦慮以後不會是問題，現在競爭的焦點是智慧化和對使用者的服務上，我覺得理想並不佔優勢，我甚至都不覺得理想是新能源汽車造車新勢力。

但其實現在新能源三兄弟和特斯拉既是競爭又是合作關係，他們最大的敵人還是燃油車。

如果從商業模式分析我把蔚來比做京東，重資產，京東是自建倉庫，自建物流，蔚來是自建換電站，一鍵加電，都是對使用者非常用心的服務，而且我覺得蔚來的能源佈局會更大。

胡古月

開酒吧虧了四五十萬，在蔚來身上補回來了

我現在和老公一起開一家酒吧，其實我是個小白，並不太懂股市。是先從李斌的老婆才知道蔚來這個車的。原先我以為新能源就只有特斯拉一家，直到2019年9月的時候，看見網上有個女的炫富，就是李斌他老婆被罵，好像是說公司虧了二百多億還買奢侈品，因為好奇就點進去看，後來才知道原來新能源還有國產的。就入手了一點蔚來的股票，那時候也便宜，還不到2美元，總共投入大約2萬美元。

2020年年初因為疫情，我的店生意不好，都沒客人，就停了倆月。虧損前前後後一共有四五十萬吧，那時候蔚來的股票開始漲了，我就又買了些，想著也沒有收入來源還不如賭一把呢。說實話，那時候真沒想到能漲那麼多，現在大概掙了得有七十多萬美元，把酒吧當時的虧損補回來之後還掙了好多。當初酒吧生意好一個月也就掙十幾萬，我現在才理解為什麼有的人這麼痴迷炒股，真的是來錢快。

我買進的價格低，最高也是三塊多美元，新能源發展又那麼好，現在漲到四十多美元，除非蔚來徹底倒閉了，否則這永遠是筆不會賠本的買賣，我根本不用擔心虧本的問題。現在蔚來也在往好的方向走，雖然看空的說法一直都有，但我沒打算過賣掉手裡的股票，蔚來我會持有到蔚來汽車交付量超越油車的那一天，在新能源沒有徹底成功的那一天，蔚來一直都是有機會漲的。蔚來的價格現在和特斯拉比還是差遠了，就算以後蔚來就算沒成長到特斯拉的價格，也起碼能到十分之一吧。

再者說，蔚來這隻股票對我來說都有感情了，在我店鋪難的時候，蔚來跟著我一起，現在我這邊好轉，蔚來也開始走向高峰，我們倆更像是革命友情。現在倉位重了，我也不打算補倉，但是我也同樣不會減持。

尚世傑

在京東虧掉7萬美元，蔚來是我轉運的開始

我是一個碼農，2016年左右入市。剛入市時，在 A 股各種殺進殺出，虧了十幾萬，在美股又因為投資京東虧掉7萬美元，日子過得很是撕心裂肺。

2019年第三季度，我找了個大師幫我算了下命和運，大師說我比較適合做股票投資，可以大膽去做，可能是心裡的小火苗還沒有被撲滅，我又鼓起勇氣繼續搞美股，也是這次讓我碰到了讓我改運的蔚來。

2019年10月份，我從眾多的美股中找到了蔚來，那時候的蔚來跌到2美元左右，不過那時候還對蔚來不太不瞭解，所以也不敢買。一直到有一天暴漲100%多才開始正式研究蔚來，有前幾次的慘痛經歷，我也不敢貿然行動，只是買了點觀察倉，想先試試水。

再後來特斯拉走出確定性行情之後，我就更確定國內必定會出現一家能與特斯拉pk的公司，而能與特斯拉爭鋒的就國內而言只有蔚來可以，春節期間我就逐步建倉，之後一邊慢慢研究蔚來，一邊越跌越補倉。作為我2020年投資的唯一一隻股票，我選擇孤注一擲，3月份財報之前就已經滿倉了，財報後股價大跌，賬戶浮虧70%，不過我依然不慌，因為我知道，蔚來一定能起來，只後悔滿倉太早沒子彈加倉了。

事實證明，我確實沒看錯。靠著蔚來，掙了將近五百萬美金，但這對我來說這沒啥可炫的啊，一堆數字而已。

蔚來的定位是使用者企業，從NIO Day以及李斌對待員工的態度，可以看出蔚來的價值觀是：客戶第一、員工第二、股東第三，這點與阿里是一樣的，這也是我當初看好蔚來的原因之一。

不過我比較理性，現在蔚來倉位也比較重了，所以不考慮加倉了，至於蔚來還會不會漲我覺得關鍵要看這兩個月的交付量和蔚來轎車的釋出吧。不過，蔚來現在對我來說還是非賣品，除非很缺錢，不然我還是不會選擇賣掉。

李透

抱著賠光的心態，嘗試做空蔚來

蔚來股價低迷的時候其實我關注過， 雖然抄底我沒趕上，但我萌生了一個想法——做空蔚來。

可能在很多人看起來做空蔚來是很不理智的行為，但我其實就是做個嘗試，一方面覺得這些新能源新貴們股價不可能脫離地球引力，另一方面從來沒有玩過做空，玩一把體驗一下這個過程。

2020年11月23日，我用富途證券賣空蔚來50股，當時的股價是51美元，隔天早起看了一下，蔚來股票大漲，當時已經虧200美元，小鵬汽車也大漲30%，我當時感覺這真是瘋狂，後來已經抱著全虧的心情去看了，因為只有50股，也不算太多。

不過還好，蔚來開始降了，12月4日已經跌到40美元，我馬上把做空的蔚來平倉了，賺了462美元，說實話，我也怕蔚來再漲上去。

這次是嘗試做空蔚來，也是玩玩，主要是看到蔚來股票漲的很瘋狂，已經超出我的預期。在我看來，現在蔚來還不能完全和傳統車企相比較，傳統車企的盈利靠的是規模效益，銷量最大的車型集中在10-20萬這個區間，新能源新貴們要實現盈利，最終必須要造出皮實耐用的國民車，而不是有錢人的大玩具。

就現在來看，傳統車企仍然具有規模優勢、供應鏈優勢、銷售網路優勢，將來在10-20萬這個區間競爭，新能源新貴們未必有必勝的把握。所以當蔚來市值超過傳統車企的時候，我就想短線搏一把。而且以後可能會再試試，因為這個股價在我看來還是可以做空的。不過即使再做空蔚來，我也不敢做大，最多用1萬美元。我是業餘的，只是基於一種常識性的判斷，沒那麼大把握，我的主要重心還是放在正向投資上，我不是激進的投資者，對風險很敏感，小鵬目前市值還差蔚來不少，如果達到蔚來的市值，我也會嘗試一下。

我認為，在狂熱資金的推動下，蔚來、小鵬們的股價也許會繼續飛一會，我的做空可能會以失敗而告終，但我相信未來股市的理性終會迴歸。

▲2020款蔚來ES8車型。圖/太平洋汽車網

（應受訪者要求，李阿甘，胡古月，尚世傑，李透是化名）