回望2019年，對於硬派越野車來說，最大的事情就是國六實施，使得日系大排自吸越野退出中國市場，其中包括三菱Pajero。Pajero的靈魂是其四驅系統-超選四驅。在此梳理一下Pajero，與超選四驅說再見。

早在50年代朝戰時，美軍授權三菱生產威利斯軍車供應軍方，叫三菱Jeep。與威利斯結構一樣，前後鋼板整體橋。

後來面向民用市場，研究豐田LC及日產patrol後，三菱做了大幅改動研發，並且拋棄整體前橋，改為雙叉臂扭杆彈簧獨懸前橋。以南美一種貓科動物潘帕斯貓命名Pajero，1982年一代Pajero三門上市，由於前獨懸大幅改善舒適性，立刻獲得市場認可。

一代Pajero三門

1985年，推出長軸距5門版，裝上4D55柴油機和4G54汽油發動機，先期型號L047，後期V29，並大量出口到中國。1987年裝上3.0V6的6G72成為豪華版。著名的6G7系列發動機一直用到今天。

1992年，經過外形現代化設計，2代Pajero上市，先期4G54發動機叫V32，後期4G64發動機叫V31。在後期小改款裝6G72的叫V33。第二代Pajero在中國進口量最大，大貿、割頂走私、CKD組裝等。後期長豐獵豹引進V31，中國產後叫騎兵。V33車身的黑金剛。但品質太差，毀了一代名車。

二代PajeroV31

1999年，三菱重新設計Pajero，為了與豐田、日產差異化競爭，三菱再一次突破傳統設計，採用輕量化的承載式車身，剛度反而提高，大幅改善高速效能，越野性沒有絲毫減低，就是三代Pajero。只配6缸，6G62的V73，6G75的3.8升V77。後來長豐CKD組裝V73只供軍方，品質很好。

三代PajeroV73/V77

2006年，實際是小改款，發動機沒變，但也稱為第四代分別是V93和V97，一直到今天。

從二代開始，低配V31使用分時四驅，高配V43開始使用名為超選四驅的系統。超選四驅就是分時四驅和全時四驅的組合。實現2H、4Hauto、4Hlock、4Llock的功能。參看下圖示意：

超選的全時四驅採用一組行星齒輪，實現前後橋的軸間差速。當某一橋打滑時，攪動多片離合器的矽油，膨脹壓緊多片離合器，限制打滑車橋從而脫困，這是一代超選。特別適合冰雪路面，全時四驅讓前橋保持驅動力，大大改善冰雪路面的操控，遠好於分時四驅的4H功能。不用四驅時，可以切換到2H，只讓後橋驅動，節省燃油，超選四驅稱為三菱特別是Pajero的靈魂。到了後期，電子技術的發展，三菱用電控多片離合器替代矽油，反應更靈敏，傳遞扭矩更大，就是二代超選。

三菱憑藉超選四驅，佔據四驅江湖，與豐田、日產一直抗衡，擁有全球粉絲。陷入經營危機的三菱曾宣佈不再謀求Pajero的換代。併入雷諾日產聯盟後，媒體爆出訊息，聯盟可能讓三菱使用patrol平臺，推出新的Pajero，但不再純粹的Pajero車友不會認賬，所以，該對Pajero及超選四驅說再見了。

日產平臺Pajero假想