近日，萬眾矚目的新車『漢』終於再次曝光，比亞迪表示，漢已在上海完成風洞測試，風阻係數僅為0.233Cd，成為史上風阻係數最低的自主車型，躋身全球第一梯隊的水平。通過這次風阻測試，也讓我們看到了新車的更多資訊！

大家要知道，高速續航之所以一直是純電車痛點，主要原因就來自風阻因素。研究顯示，當轎車以80公里的時速行駛時，60%左右的能耗都用於克服空氣阻力。尤其對於電動車來說，高速行駛時風阻對能耗的影響更為突出，以比亞迪漢為例，風阻係數每降低0.01，續航就可以增加8公里。到目前為止，風阻係數進入到0.235 Cd以內的量產轎車，目前在全球不超過10款，而比亞迪更是達到了0.233Cd。

風阻係數只是一個數字，但是反映到車型上，就是肉眼可見的設計。正如比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格所說：要達成漢的超低風阻係數，離不開一流的造型設計、出色的氣動工程開發，更離不開二者的完美融合與高度統一。

雖然我們還不能確定漢的『Dragon Face』是否有進化，但是從圖中，我們可以看到其極具風格化設計和超低風阻表現的外觀造型。在前臉的設計中，漢的前機艙蓋起始於比以往更低的位置，圓潤弧線勾勒出的前臉輪廓既呈現出優雅的氣質，又確保了氣流與車身碰撞後地快速貼合。

隨後，水滴形後視鏡、隱藏式門把手等充分融合實用功能和低風阻特徵的設計，配合了氣流的順利通過。由C柱開始，車艙上部逐漸收窄，形成了美觀且充滿力量感的寬車肩造型，同時也延續了貼合車身的氣流走向。

氣動分離車尾，通過車尾兩邊採用優雅而有力的氣動分離設計，使車身兩側的氣流來到車尾後幾乎沿直線離開，避免捲入車尾渦流區增大風阻，實現美好設計與低風阻的巧妙融合。

此外，比亞迪還為漢帶來了當前量產車中風阻最低的輪輞之一，相容美觀、低風阻、高工藝、輕量化等各方面的最優解。

即使是很難被消費者注意到的微小細節，工程師們也在追求極致的道路上精益求精。像前輪擋風板、尾部擴散器等這些隱藏在車身底部的細節構件，哪怕只是安裝角度的一度之差，都經歷過精密的研究和計算。

從這些精心雕琢的細節上，我們就可以看到，『漢』的造型設計又繼續升級到了另一個新的高度。

10月31日，比亞迪官方披露了一款全新的中型純電轎車正在比亞迪深圳坪山總部進行測試。11月14日，比亞迪官方又放出了新車HC的內飾設計圖。現在，『漢』又被曝光了造型設計，想必不久之後新車應該就會正式和大家見面了，不知道各位是否期待呢。