一輛車是不是稱得上豪華車，最容易拿來判斷的就是價格，因為它直接明了，不費腦子。比如緊湊型車，20萬元以上的產品基本都是豪華品牌，普通品牌在這一細分市場定價集中在10萬元起。再比如大型SUV，豪華品牌的定價都在60萬元以上，而普通品牌在30多萬。

為什麼豪華品牌的價格可以比普通品牌價格貴出一倍，細究下去，你會發現有意思的一面，可能有許多答案都指向這個問題，但歸根到底，作為一個工業的集大成者，技術、產品與設計能力依然是汽車品牌最核心的競爭力與品牌溢價所在。

4年前，全新一代富豪XC90上市充滿了諸多期待，作為國人收購的豪華品牌，定位最高階的旗艦車型，它能否重新重新整理消費者對富豪的品牌認知至關重要。全新設計、全新平臺、全新技術、富豪可謂使出渾身解數，最終這款車的定價從60多元起，高配版突破了百萬，與奧迪Q7、BMWX5定價區間看齊。

但當時市場給予的反饋並不積極，消費者對一款全系搭載2.0T四缸機的車型定價過百萬似乎並不買單，還有一些“小馬拉大車”動力不足的質疑。同級別車型都提供缸數更多，排量更大的動力選擇。不過，4年的市場實踐證明，發動機小型化，節能化已是大勢所趨，事實上，富豪採取的通過增壓以及電氣化來提高動力的策略也算是先見之明。

今年的成都車展上富豪XC90新的年款正式上市，定價依然咬定在60-120萬元區間，且主打7座版本，面向家庭使用者，尤其是二胎家庭。同時，還增加了T8三座榮譽版，售價128萬元，堅守豪華陣營，並有意開闢新市場，樹立新標杆。

最近，我們編輯部有機會對XC90進行了為期10天的試駕。大家開下來比較統一的感受是：很好開，即便是力氣較小的女生對這臺兩噸重的中大型SUV也表示上手很快，駕駛也很輕鬆快意，甚至比富豪V40開起來更加放鬆。可見富豪在調教風格上，偏向於舒適平穩，這對於家庭使用者來說可謂相當精準。

XC90的“很好開”如果落到具體表現來說，我們總結了以下幾個方面的感受。一是方向盤輕重適宜，而且隨著速度變化會進行相應調整；二是路感反饋清晰且細碎震動過濾徹底，駕駛員也會感覺到座椅和車艙環境的舒適；第三便是動力與剎車，都給人足夠的信心可以對這個龐然大物進行精準的操控，想提速時雙渦輪增壓會隨時待命，而制動時XC90也改善了之前神經質一般硬的感覺，讓人可以很輕鬆平穩地停下來，而不會在最後一瞬間出現頓挫感。

當然除了好開，富豪一直引以為傲的安全、環保以及北歐設計也在這款旗艦車型上體現的淋漓盡致。

XC90曾獲得美國公路安全保險協會頂級安全獎。並獲IIHS的"good"等級評價，只有通過前後左右撞擊測試並將電子穩定系統列為標配的車輛才能獲此等級評價。同時XC 90引入的翻滾穩定控制，也是汽車業界第一創舉，在此之前未有任何車輛有此科技。看過富豪XC90碰撞測試視訊的朋友，一定不會它的安全性產生任何懷疑，再次我們也不再贅述。

至於環保這一點，富豪也是豪華品牌中的領先者。我們試駕車輛為不足5000公里的準新車，但車艙內沒有任何新車味道，長時間駕駛待在車內，也不會有任何不適。可與嬰兒肌膚接觸的環保材料一直是富豪宣傳的賣點之一，這相比一些經常傳出毒氣門的豪華品牌真是良心，這或許與北歐人崇尚自然與環保密不可分。

富豪XC90儀表盤採用了全液晶設計，根據需要可設定不同的儀表盤的佈局和顯示內容，內飾的設計主張化繁為簡，體現了一種北歐式豪華。中控臺上9英寸的中控螢幕極具科技感，大部分娛樂和舒適性控制都可以在這裡完成。不過，值得吐槽的是它的語音控制系統，識別率與反應速度都有點跟不上時代的感覺，中控的操作也顯得不是那麼智慧，這方面似乎一直是富豪的不足。

不趕路，去感受路。這句廣告語很好地詮釋了富豪品牌對於豪華的理解。在這個爭先恐後的時代，要做到這點並不容易，但一個汽車品牌能輸出這種價值觀與文化，對於匆匆趕路的國人亦是一大慰藉，內心的富足和從容才是真正的豪華，也許富豪比我們更早地認識到了這一點。 (文/聞天，圖/WS)