合資品牌“雙車戰略”玩得遛，市場佔有率噌噌噌就上去了。有見及此，中國品牌也不甘落於人後，也開始在同級別投放兩款以上車型。例如吉利博越和博越PRO、傳祺GS4和GS5、榮威RX5和RX5 MAX，長安CS75和CS75 PLUS，還有哈弗H6和F7等。中國品牌的姊妹車型，是互補還是互掐呢？或者說，同品牌同級別SUV，該怎麼選！

吉利博越/博越PRO（薦）

吉利博越PRO其實是新款博越，為了新老同堂銷售才把新款博越多加了“PRO”。其實，兩者區別還是蠻大的，無論是設計，還是動力系統，抑或是售價，甚至是車型分佈，兩者是完全錯開的。或者可以這麼說，博越是用來給博越PRO做參考物的，消費者一對比，相信很多都會選擇為博越RPO買單。

外觀設計上，相比於博越，博越PRO外觀上最主要的變化發生在前臉和尾部，車身輪廓是沒有半點改動的。前臉採用了尺寸更大的回紋漣漪風格家族化中網，中網上沿拐角處與發動機蓋形成了隆起的線條和形狀，立體感更足。博越PRO的前保險槓兩側的大尺寸進氣口、貫穿式下部進氣口搭配分色處理，增強了運動感。

相較於外觀，博越PRO的內飾完全沒有博越的任何影子。方向盤、中控臺整體都經過重新設計，12.3英寸中控螢幕尺寸非常可觀，其上方則是取消了拱橋形對稱設計風格的新樣式空調出風口，看起來個性。畢竟兩者屬於新老款車型，空間上的區別微乎其微，可以直接說就是沒有區別。

博越搭載2.0L和1.8T兩款動力，且各自只有一款車型，均為手動擋，售價分別為8.88萬元和9.98萬元。博越PRO搭載1.5T/1.8T兩款直噴發動機，提供手動和自動多款車型選擇。所以，兩者幾乎沒有重疊，而且很好地錯開和銜接。甚至可以說，博越的存在是為博越PRO做輔助“貢獻”的。

傳祺GS4（薦）/GS5

傳祺的這兩臺緊湊型SUV是今天5組車型當中，內耗互掐最厲害的組合。官方是這麼表示的，第二代GS4上市半個月銷售突破11000輛，讓人想起巔峰時期的GS4。GS5呢，從去年上市至今已經整整一年了，這一年裡GS5每個月銷量僅寥寥數千。GS4的到來，只會加速GS5的失敗。

設計方面，GS4和GS5區別並不大，兩者同樣採用“凌雲翼”家族元素，以致“設計決定購買”的作用降到最低。內飾設計區別還是挺大的，唯一的共同點就是用料厚道，大量真皮包裹以凸顯豪華感和檔次感。配置方面，兩者的差別也是非常少，計劃把所有配置都堆上去了，足夠的豐富和先進。

其實，兩者車體上還是有些差別的。雖然GS4和GS5都屬於緊湊型級別SUV，但為了相互錯位，GS5要比GS4大半圈。GS4是入門級緊湊型SUV，而GS5則是正式八經的緊湊型SUV。但是，兩者在空間上同樣“出色”，以至於兩者的區分又不怎麼清晰了。買誰都差不多，買誰都可以。

至於核心“三大件”，同出一轍。標號為279T的1.5渦輪增壓發動機，最大扭矩265N·m，同樣搭配愛信提供的6速手自一體變速器。無論是機械本體，還是條件引數，GS4和GS5的動力系統完全一致。當然，GS5還提供標號為235T的1.5T動力的低功率版本，但該發動機技術已經過時了，連時下主流的缸內直噴技術都沒有。

低半個級別的GS4搭載高半級的GS5“高階動力”，GS4的價效比就更加凸顯了，同時活活地把GS5掐死。同款發動機的前提下，GS4售價為8.98萬-15.18萬元，而GS5則是12.68萬-16.98萬，價格看著還是差挺遠的。但是，GS4的自動擋需要11.38萬元起，而GS5 270T全系自動擋，加上GS5終端市場的優惠，兩者的實際價格相差無幾。

榮威RX5/RX5 MAX（薦）

榮威RX5和RX5 MAX的區別應該是5組車型當中差別最大的，車身尺寸和造型完全不一樣，動力系統也不一樣。先說說設計，RX5 MAX較RX5更硬朗，尤其是前臉的中網面積更大，而且以鍍鉻飾條把中網和前大燈框出“T”的造型。內飾造型方面，榮威RX5和RX5 MAX大致一樣，只是RX5 MAX採用了更多橫向的線條達到拉伸視覺效果。

RX5 MAX內裝整體最為吸睛的莫過於那塊12.3英寸全液晶儀表，以及14.3英寸的中央大屏，內部則配備智行3.0系統。換言之，RX5 MAX較RX5更具科技感。在智慧方面，RX5 MAX還標配了SKY EYE天眼系統、BYOD多使用者隨心控、360°全景影像等。另外，高配車型標配滿足L2級別的AI Pilot智慧駕駛輔助系統。

動力方面，RX5 MAX提供1.5T/2.0T發動機共計兩種動力總成，其中1.5T車型採用的是“藍芯”300TGI發動機，峰值扭矩為275牛·米，與之匹配的是6速手自一體變速箱。2.0T車型搭載的是“藍芯”400TGI發動機，峰值扭矩為370牛·米，並匹配6速溼式雙離合變速箱。

為了錯開定位，RX5自當然為低端入門級產品，只提供標號為20T的1.5T動力，最大扭矩只有250牛·米。RX5 MAX定位高於RX5，高階車型用高階動力系統，而且排量選擇也多。而傳祺則相反，高低端走量的是同一副發動機，一定層度上造成低端車搶了高階車的市場銷售份額，沒有起到相互互補的作用。

長安CS75/CS75 PLUS（薦）

今年成都上，長安CS75 PLUS正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為10.69萬-15.49萬元。新車定位於緊湊型SUV，上市後與CS75同步銷售。為了錯位互補，CS75售價調整為為9.48萬-15.48萬元。雖然都叫CS75，但是CS75和CS75 PLUS是完全不同的兩款車型。

但是說個題外話，小編我個人不太推薦長安的車子。幾年前試駕長安CS75，很溫柔地駕駛，並不是暴力蹂躪，突然間“水開了”！就是冷卻液達到沸點沸騰，冒出大量白煙，冷卻液撒了一地。現在的技術水平，“水開”是非常低階的錯誤。要麼設計有問題，要麼用料太次。自此，小編個人對長安汽車有了先入為主的偏見。

迴歸正題，做所謂“買新不買舊”，所更推薦CS75 PLUS。CS75 PLUS高仿凌志式的紡錘形中網，配合造型犀利的前大燈，所具備的科技感和時尚都是CS75沒有的。CS75 PLUS車尾大燈的造型更是“學習”了凌志，檔次感肯定不缺，山寨感吧，見仁見智了。相較於CS75 PLUS的設計，CS75則顯得保守陳舊。

內飾方面，長安CS75 PLUS的中控臺配備了由全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏，從而營造出極具科技質感。軸距方面，CS75 PLUS達到2710mm，僅比CS75長了10mm，也就是1釐米，所以兩車的駕乘空間的差異可以忽略不計。動力方面，長安CS75 PLUS和CS75同樣搭載1.5T/2.0T發動機，引數都是完全一樣的。對於CS75和CS75 PLUS的實用性和動力性，都有較強的競爭力，兩者如何選，完全靠個人審美了。

長城哈弗H6/F7（賣誰都沒錯）

長城H6就不用多說了，長期雄霸SUV榜單的冠軍之位，而且拋離第二位有一定的距離。眼見H6的上升空間也沒多少了，所以長城便針對年輕消費者推出F7。有趣的是，根據汽車之家口碑排行，F7以4.65分高於H6的4.55分。尤其是動力、操控和油耗都在同級別車型當中排行第一。

其實，哈弗F7有點介於哈弗H6和WEY VV5之間的味道。首先，F7底子是H6，這是毫無疑問的，也就是上上一代CR-V的底盤。H6和F7同樣搭載1.5T和2.0T兩款動力系統，匹配7擋雙離合，動力引數都一樣。區別還是售價和設計，而F7的設計，尤其是車身輪廓，或多或少有著WEY品牌的味道，扁平化轎跑SUV的造型。

內飾方面，哈弗F7採用了環抱式座艙設計，配備三輻式平底多功能方向盤，營造出了不錯的運動感。所以，在年輕化的營造上與H6形成鮮明的對比，達到錯位互補的效果。為了把年輕化進行到底，F7還推出延伸車型F7x。外觀方面，F7x最大的亮點在於遛背的轎跑車設計，另外還採用了專屬的撞色塗裝，還增加了彈射起步等功能。

H6和F7的關係，或者說兩者之間的選擇，有點類似於長安CS75和CS75 PLUS。核心的“三大件”一樣，空間使用性也趨於一致，價格相仿，唯一決定因素只是設計層面，穩定務實是H6的氣質，年輕運動是F7的主攻細分市場。F7的到來，為H6開拓了無法企及的另一片市場，沒有出現傳祺那樣互掐的尷尬局面。

最後說一句

長城哈弗H6和F7，長安CS75和CS75 PLUS，屬於同一類，區別在於設計。榮威RX5和RX5 MAX，吉利博越和博越PRO，屬於同一類，低端車型為高階車型做“嫁衣裳”。傳祺GS4和GS5是最尷尬的一組，GS4價效比更高，只是可惜了GS5。