大氣的外觀，一眼看去有些輝騰的影子，稜角更加清晰，線條更加流暢和明顯，可以說身體減肥了，但更加顏值更加陽剛了！初識PHIDEON君，一眼就定緣，這是我對這款車的個人情結，只可惜口袋裡的銀子不能滿足25萬以上的車型，也只能是看一看和摸一摸了...

中控

PHIDEON的環繞式雙腰線設計雕塑感濃烈，在尾部與鴨尾尾翼重合，沿尾燈上沿向內延伸，尾喉上方鍍鉻飾條彰顯身份，與眾不同，四排氣設計點睛強悍動力。“不怕賓士和路華，就怕福斯帶字母”，網路段子似乎與尾部立體鍍鉻字牌“PHIDEON”同步印證，福斯豪華特有標誌。而ES260的側面，輪轂比PHIDEON小一英寸，氣氛感略弱，後尾燈內雙L型導光帶顏值上佳。

PHIDEON採用與奧迪A6L相同的MLB縱置平臺生產，第三代EA888 2.0TSI雙噴射渦輪增壓發動機，搭配德國原裝進口DL382 七速溼式雙離合變速箱（A6L同款），最大馬力224Ps，最大功率165kW，最大扭矩350N.m。

不難看出，純動力方面，由於渦輪增壓的加入，PHIDEON的動力效能表現出色 ，起步加速以及中後段超車動力儲存都有保障。PHIDEON1835kg的整備品質百公里加速成績實測可進8秒以內；制動力方面，PHIDEON100-0剎車距離僅為37米，成績優秀。

PHIDEON屬於福斯高階車型，與奧迪同平臺生產（MLB），底盤方面結構也與A6L相同，均為前五連桿後梯形連桿。

變速箱方面，DL382 七速溼式雙離合變速箱升降檔迅速，上下坡換擋邏輯積極合理，油門響應很到位，溼式使得磨損現象完美解決，可靠性值得信賴，其相對於傳統的6AT，更為適合中國的實際路況使用，而6AT由於入市時間較長，口碑、工況也比較穩定。

不難發現，在配置層面，PHIDEON無疑要比ES260高出很多豐富實用的配置。首先在座椅配置層面，PHIDEON的頭等艙後排稱謂可不是空穴來風，真皮座椅相較於凌志E260的仿皮材質要厚道了很多，再加上12向調節，高配車型甚至擁有同級鮮有的後排冰箱等等越級配置，充分滿足不同駕乘人員的需求，甚至提供比肩D級車的享受。

後排多功能控制檯

而在多媒體配置方面，PHIDEON可以說是實力碾壓，9.2英寸的觸控液晶屏搭載豐富的功能，GPS導航、主流CarPlay、CarLife等功能在E260身上通通缺席，一臺30萬級的座駕沒有這些功能實在是令人意外。

最近的一波大幅度降價讓利，讓PHIDEON探到了20萬區間，對於用車有高品質講究的朋友可以深度了解一下，20多萬買A6L同平臺的PHIDEON，很實惠很實用，大3米多的軸距，在後排座你有很大的想象和操作空間，不知道我說的對麼？