上週，造車新勢力蔚來和小鵬宣佈在充電業務上達成合作。雙方車主都可以在自家的APP上檢視彼此的超充樁位置、狀態，並掃碼啟動充電樁，完成從查詢到充電再到支付的一系列動作。

除了充電站互聯互通合作之外，蔚來NIO Power還將加入小鵬汽車家充業務供應商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務。

作為本次合作的上線福利，12月12日當天，雙方車主在小鵬&蔚來充電站充電時還享受到了免繳服務費充電的優惠。

這一波操作，很有撒喜糖的感覺。

充電樁是新能源汽車行業中最重要的基礎配套設施之一，對使用者的體驗感受有極大的影響。

目前國內新能源汽車市場上，絕大部分的公共充電需求由第三方充電網路運營商來滿足，無論是充電網路之間，還是充電網與車輛之間，都或多或少都存在著充電體驗割裂的情況，而掌握車輛開發主導權的主機廠，卻受制於成本問題，在開拓充電網路方面鮮有作為。

在中國充電運營商排行榜上，擁有車企背景的企業屈指可數，蔚來和小鵬是國內新造車勢力中，僅有的兩家自建公共充電場站的車企。

夢想照進現實的小鵬

在建造充電樁的道路上，小鵬汽車 CEO何小鵬曾經立過一個相當“激進”的Flag——“小鵬汽車將在全國建設 1000 多座超級充電站，鋪設10000個專用充電樁，並選擇性接入超過10萬個第三方充電樁……2018 年內，小鵬汽車將陸續在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專有充電樁，並籌建 150 座超級充電站。”

夢想擲地有聲，現實卻差強人意。截至今年 9 月，正式投入運營的小鵬超級充電站為76座。

與此同時，小鵬汽車迎來了規模化的新車交付，汽車保有量的增加帶來更多的充電需求，這讓小鵬的超級充電站擴張走到了內外承壓的境地。

蔚來已知柴米貴

蔚來NIO Power負責蔚來汽車的充電以及換電等服務，其中括家充樁、換電站、快充樁、移動充電車、代客取送服務以及第三方充電設施，目前它在全國一二線城市已經部署100餘座換電站、500多輛充電車。

在充電領域的佈局方面，蔚來NIO Power算是走在了國內造車新勢力的前端，但補能服務目前畢竟還處在“燒錢”的初級階段，就蔚來汽車目前的財務狀況來看，繼續在該領域大規模的投資建設似乎有點不切實際。

今年第一季度，蔚來CEO李斌曾下發全員信，信中表示要“優化每一個專案的預算和使用節奏，沒必要花的錢堅決不花，確保資金的使用效率”，對於已經投入的設施，李斌要求“要確保高效使用”，其中就包括NIO Power。

各自為陣，不如抱團取暖

李斌的要求合情合理，但是補能網路的高使用率和使用者體驗度卻存在微妙的矛盾點：要保證現有補能資源的高使用率，就很難避免使用者體驗的相對降低；要想確保好的使用者體驗，就不得不接受一定程度上資源過剩配置。

對於既重視使用者體驗又急需節約成本的蔚來和小鵬來說，相信無論上訴哪種選擇，都是難以接受的，於是他們開闢了一條新的道理——資源共享。

聯手後的小鵬&蔚來充電站緩解了之前車主“找樁難”和“充電難”的麻煩，解決了充電樁平臺互不通暢的問題，使用者使用體驗感更佳。

在企業層面上，不僅一定程度上擴大了充電網路的覆蓋面，節省了重複鋪設充電體系的開支，還能提升已有充電樁的利用率。同時，更好的服務體驗還能帶動品牌口碑的提升。

當下國內車市低迷，資本市場熱情冷卻、補貼持續退坡，造車新勢力們日子並不好過。如何控制成本，如何打破各企業之間的壁壘，以更靈活的策略來滿足日益龐大的車主群體所產生的公共需求，是各大新勢力車企急需考慮的問題。此番小鵬與蔚來的聯手不失為應對當前困局的一個好出路，對國內純電動車市場有示範性的意義。

如蔚來負責能源的副Quattroporte沈斐在微博上所說的："這僅僅是開始……"，未來我們也許會看到越來越多的主機廠以開放的姿態，加大技術共享的力度，挖掘出更高效率的公共充電網路運營模式，新勢力造車或許會開啟新的聯盟時代。