自主三強中，吉利的產品線最為全面豐富。

其中長城由於聚焦SUV市場，缺少了轎車這一大板塊，明顯“吃了暗虧”；而長安雖然雙線通吃，但整體佈局清晰明了，轎車市場以逸動家族為主、SUV市場則是主打CS家族；至於吉利，則是擁有EMGRAND EC7家族、遠景家族、博家族和繽家族這四大家族，而這幾大家族各有SUV和轎車產品，幾乎是對目前主流的細分市場進行了密集轟炸。

但是吉利似乎並不滿足現狀，還在持續加大產品的投放力度，2019年已接連推出博越PRO、星越、幾何A、嘉際等全新產品，而在年終到來之時，還提前埋下了一枚定時炸彈，吉利icon已經開始預售，預計會在明年的1月份正式上市。

按照老規矩，先扒一扒這款車的主要亮點。

硬朗+科幻風

從推出“最美中國車”博瑞開始，包括後來的“最美中國SUV”的博越、“最美中國MPV”的嘉際等等，外觀設計成為了吉利車型的“加分項”， icon也走得是顏值路線。

吉利icon很大程度上保留了CONCEPT ICON概念車的設計語言：通過使用非常多的平直線條，整車輪廓方正硬朗，隱隱有一些路華衛士的影子；前臉使用了現在非常流行的分體式大燈設計，上方一字型的日行燈造型犀利，下方的“回字形”中網可以看做是針對“水滴漣漪”的一次升級，這也是家族基因的傳承；至於側身使用了前後內凹式腰線設計，有著很強烈的運動感；最後尾部底部的“回字形”裝飾與前臉保持了呼應，兩邊“雙C”形狀的示寬燈，也是非常有個性。

其實吉利icon的外觀設計除了硬朗之外，還可以看到這款車使用了很多來自幾何A的設計元素，比如隱藏式門把手、“深灰色的logo”，包括下方的回字形中網設計，也是最先出現在幾何A身上，這些元素的使用，也讓這款車也帶有一些科幻的風采。

而在內飾設計上，這種科幻風顯得更為濃烈，包括兩塊10.25寸的液晶儀表和中控屏，圓邊矩形的空調出風口，擋把區域的多邊形設計點綴還有白色與棕色搭配的內飾配色，令人眼前一新。

其實從最初的EMGRAND EC7GL的“斷橋殘雪”、到後來的嘉際、星越還有高階品牌領克，內飾設計方面，吉利汽車在自主品牌中算得上首屈一指，曾經有的媒體就稱嘉際內飾是“自主最美內飾”，如果以這樣的標準來看，吉利icon的內飾設計又是一種進步。

48V混動系統的應用

吉利icon在動力方面，提供了1.5T+7DCT的動力組合。其中，1.5T發動機是吉利與富豪聯合研發，最大功率130kW，最大扭矩255N·m。而在此基礎上，吉利icon還提供了1.5T+48V的動力組合，功率提升了10kW，扭矩提升45N·m，百公里加速7.9s，綜合油耗低至5.7L。

說到48V混動系統，本身擁有安全性強、成本低廉、通用性強還有節能環保據點明顯優勢：48V混合動力系統可以實現滑行啟停、動能回收、輔助加速等功能，有效避免了燃油的不必要的消耗，而相比於廣義混合動力汽車，48V混合動力系統僅需要30%的成本，就可以達到70%左右的效果。

由於48V混動系統本身的優勢，以BBA為首的豪華品牌正帶頭推動，目前已在部分車型中實現搭載，走在最前面；而自主品牌方面，目前除了長安逸動和吉利博瑞有推出48V混動版本之外，還未有更多的自主品牌和車型涉及，吉利icon此次也是迎合了這一趨勢。

其實我們也可以發現，對於一些新技術的探索與運用，吉利汽車一直保持著積極態度，比如吉利開始佈局氫燃料電池技術，並在今年5月份釋出了首款氫動力燃料客車，並將於2025年推出氫燃料電池汽車；吉利汽車還是國內首個獲批甲醇汽車生產資質的車企，已經推出了甲醇燃料汽車和甲醇重卡......事實上，這也是吉利汽車多條腿走路的戰略決定，混動+純電+甲醇+氫燃料電池多點開花，這次的icon，對於吉利在48V混動領域發展起到了一次推動作用。

“兩者兼顧，上下通吃”

吉利icon的長寬高分別為4,350/1,810/1,615mm，軸距為2,640mm，定位入門緊湊級SUV，目前市場主要的競品包括哈弗H4和長安CS55，而這樣的定位有一點非常明顯的好處。

以哈弗H4舉例說明：比如對於一些單身消費者來說，哈弗H6這種傳統緊湊級SUV的空間太大，使用率低，本身是一種資源上的浪費；而對於一些家庭消費者來說，類似HAVAL H2這類小型SUV的後排空間，有時候又不能滿足自己的需求。而作為入門緊湊級別SUV的哈弗H4，外形尺寸介於兩者之間，而軸距基本和哈弗H6差不多，可以做到兼顧兩者、上下通吃。

這一點從長安CS55的銷量也得以證明，在很長一段時間裡，它是除了CS75之外長安內部第二暢銷的SUV車型，並且在CS75疲軟的時間裡，CS55成功扛起了銷量大旗，是幫助長安渡過低谷的關鍵車型。

定位精準，使得吉利icon具備了爆款的潛質。

挑戰在所難免

對於吉利來說，其實並不缺少SUV車型，正如前文所說，小型SUV市場佈局了主打低端的遠景X3、主打年輕化的繽越；緊湊型SUV市場佈局了主打低端的遠景X6、主打中高階的博越；跨界SUV市場則佈局了主打低端的遠景S1、主打年輕化的EMGRAND EC7GS、主打中高階的星越。

再加上吉利SUV產品已經把價格區間“鎖死”，比如遠景X3售價為5萬-8萬元；繽越8萬-12萬元區間；遠景X6在7萬-10萬元區間內，博越PRO則是9萬-15萬元區間，從定位還有價格上，實際留給吉利icon發揮的空間是十分有限的。

所以吉利icon距離爆款，還是有一定的挑戰，具體等到明年1月見分曉。