也許對於很多人來說，新能源車可能還是一個比較新鮮的事物，實際上第一批新能源車，現在已經面臨退役了。

推行新能源車對於降低空氣汙染來說是一件好事，但是在使用一定的時間以後，蓄電池難免因為電池組老化出現續航里程大幅度下降，充電掉電等問題。尤其是在寒冷的冬季，很多車主反應車子到了冬天，續航越來越短。

根據中國相關政策規定，運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢週期為5-8年，再加上早期技術因素的制約，第一批進入市場的新能源車動力電池基本處於淘汰臨界點。

現在，這些這些車主面臨兩個選擇，一是更換新電池，繼續使用，二是索性直接把車賣掉，然而這兩條路都不好走。

電池換不起

保修期內更換電池汽車廠家一般都提供補貼，價格往往不高，但是一旦質保過期後，更換價格動輒數萬，如果選擇原廠電池價格更是高昂，基本上更換電池的費用，與中古車市場上部分新能源車的價格基本一致了。

二手賣車難

雖說目前，中國新能源汽車的產銷量、保有量已經連續四年排世界首位，產業競爭力也在不斷提高，在熱鬧時幾乎每個月都有新車釋出。然而在中古車市場，新能源卻不受待見，很多中古車商對新能源車都是避而遠之，除了特斯拉等少數熱門車型外，其他新能源車型的保值率都低之又低，新能源車型在整個中古車市場中的佔比甚至不到5%.

根據中國汽車流通協會公佈的資料顯示，3年車齡的新能源中古車，插電式混合動力車的保值率從45.5％降為42.8％，純電動車保值率從33.5％降為30.9％。也就是說一臺原價20萬的純電動車開三年以後，只能賣6萬多，而且能不能賣出去還不好說，這樣的保值率相比燃油車簡直是低得可憐。

造成新能源車的低保值率的原因，除了電池的損耗外，新能源汽車的置換週期加快，也導致先前推出的車型貶值率加大，例如之前的小鵬汽車，車主剛提車不久，廠商為了曝光率和競爭性，又馬上推出價效比更高的車型，使得之前推出的車型迅速貶值，也嚴重傷害了老使用者。

更有甚者有些廠商進入市場的初衷，就是為了拿補貼的，重點就沒有在自家的產品上，這也使得新能源車的價格很受影響。

廢舊電池何去何從

很多人對於新能源汽車換下來的廢舊電池，該如何處理也比較關心，新能源汽車國家大資料聯盟釋出的資料顯示，預計到2020年，中國退役動力電池量累計將達到約20萬噸)，到了2025年這個數字將上升到約78萬噸，對於這些電池的處理，將會採取，再次利用或者分解提取金屬。

政策的變動對國內新能源汽車市場的壓力很大，自從今年6月份國家對於新能源補貼大幅度收窄後，新能源車型的銷量馬上遇冷，從中國汽車工業協會發布最新產銷數資料可以看出，今年新能源車型銷量大幅度下滑已成現狀，現在對於很多新能源潛在車主而言，究竟該不該買，又成了一個需要好好考慮的問題。