退回到兩三年前，20萬元的級別，其實是合資品牌中級轎車的熱門區間。隨著造車技術的進步以及消費者購買力的提升，現在，這個價位已經可以買到一些不錯的SUV車型了。其中不乏征戰市場多年的老炮和正值當打之年的新晉小生。豐田的RAV4、本田的CR-V以及福斯的TAYRON都是個中代表。而剛剛在廣州車展釋出的全新福特銳際，作為一個20萬級別SUV市場的“後來者”，究竟有多少實力叫板前輩？

功能性與經濟性的兼顧

對於SUV而言，更好的通過性，是消費者選擇這一車型的重要因素。所以，四驅系統可以視作一臺SUV完成產品力蛻變和提升市場競爭力的關鍵。現在，在20萬元級別當中，我們能夠買到的四驅SUV車型其實不在少數，比如搭載4MOTION®四驅系統的福斯TAYRON。這套系統可以根據路況，將5%-100%的動力分配給後輪。但是，這真的是最適合消費者用車場景的四驅系統嗎？

其實，對於城市SUV的消費者而言，他們對四驅系統帶來的更好的脫困能力固然有需求，但卻並非像專業的越野發燒友那樣極致。從實際的應用場景來看，他們更需要的是SUV能夠滿足日常通勤、偶爾郊遊的綜合行駛效能。日常通勤重經濟性，偶爾的輕度越野則強調四驅系統的專業性。全新福特銳際搭載的這套AWD可分離智慧四驅系統，可以實現前後輪間0-50%的扭矩分配，同時，左右兩個後輪之間也可實現0-100%的扭矩分配，以保證足夠的脫困能力。

最為重要的是，這套AWD可分離智慧四驅系統，可以根據具體需求將四驅模式完全斷開成為兩驅模式。也就是說，在平時駕駛時候，全新福特銳際可以變為更加傾向於經濟性的兩驅車型，百公里綜合油耗只有7.6升。而在需要脫困或者在冰雪等低附著力路面行駛時，全新福特銳際又可以隨時切換到四驅模式，以提升其通過性。從用車的角度來看，這套AWD可分離智慧四驅系統真正達到了功能性與經濟性的統一。

20萬元的豪華品質

智慧的四驅系統固然重要，但也離不開足夠強大的動力系統的支援，這是一臺車適應多種路況、工況的底氣。全新福特銳際搭載了第四代EcoBoost®2.0升雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率248馬力，峰值扭矩可達393牛·米。從動力引數上看，全新福特銳際的動力水平已經超過了包括TAYRON、RAV4在內的同級大多數對手。

但比紙面引數更重要的，是這臺發動機的扭矩輸出特性。這臺第四代EcoBoost®2.0升雙渦流渦輪增壓發動機在2000轉/分鐘至5000轉/分鐘均可輸出至少320牛·米的扭矩，擁有足夠寬泛的強扭矩輸出範圍。這種持續而穩定的扭矩輸出，能夠在脫困時提供足夠穩定的動力，而在日常駕駛時，這臺發動機在2500轉/分鐘時便可爆發393牛·米的峰值扭矩，動力的爆發點更靠前，無需過高轉速就能夠帶來出色的動力表現。

操控，一直是福特所擅長的方面，為了進一步提升全新福特銳際的操控效能和行駛質感，全新福特銳際搭載了全鋁合金懸架。俗話說得好，簧下1公斤，簧上10公斤。輕量化的優勢對於汽車而言無需贅述，何況更為關鍵的簧下品質。全新福特銳際所搭載的全鋁合金懸架，以往只能在豪華品牌的中高階車型上看到，這為其帶來更快的響應速度和轉向靈敏度，操控性進一步提升。與此同時，更輕的簧下品質也會帶來更舒適的乘坐感受。

一車多用的滿足感

對於預算在20萬元左右的消費者，尤其是SUV車型消費者而言，他們追求的往往是一車多用，在滿足四驅系統、動力和操控的追求以外，配置水平的高低和空間實用性也至關重要。

智慧、豪華和實用性，是當下消費者對車型配置的核心關注點，而全新福特銳際近乎一一對應的滿足了消費者的訴求。首先是智慧配置——車機，這是汽車智慧化和人車互動的重要渠道，全新福特銳際搭載的智慧語義識別SYNC+網際網路系統，具備了語音識別度高的特點，同時，因為與本土供應商合作開發，其應用場景自然更加貼閤中國消費者。

豪華配置方面，全新福特銳際除了帶來全液晶儀表和中控大屏以外，還配備了全景天窗、B&O音響系統、HUD抬頭顯示、感應式電動後備廂門等越級配置。而在實用性配置上，更是在20萬元級別便搭載了Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，實現了L2級別的自動駕駛。更為重要的是，全新福特銳際的後排座椅可以前後滑動150毫米，甚至可以調節靠背角度，這在合資品牌SUV車型中並不多見。

從時間節點來看，全新福特銳際的確算是20萬元級SUV細分市場的後來者，被其它品牌搶佔了些許先機。但也恰恰是因為後來者的身份，全新福特銳際有足夠的時間摸清楚了，當下成熟的SUV消費市場最需要的是什麼，進行對症下藥。我們通過橫向對比不難發現，憑藉更新的技術和造車理念，以及更貼合消費者訴求的產品力和配置策略，全新福特銳際大有後來居上的態勢。