豐田在這個時候推出B+級的亞洲龍，是對原本就競爭激烈的B級車市場帶來了不小的衝擊，因為，按照亞洲龍現有的定價和配置，價效比遠超其他B級車型，而且擁有更多的豐田最新技術，比如全系標配了TSS主動安全系統，這套系統包含了預碰撞、車道偏離預警、自動遠近光和動態雷達，這套系統如果放在賓士車上，是要額外花近3萬的選裝費用的，相比之下，TNGA架構真的彰顯了它的理念，就是製造更好的車，亞洲龍將這豪華車型的配置作為全系標配，是對中國市場的尊重和大氣，這樣的亞洲龍，閉著眼睛都不會選錯！

亞洲龍，在我看來，這次設計是非常成功的，和之前幾代海外版本相比，外形設計適合多個年齡段，至少二十多歲的小夥兒開出去，不會被當成他家長的車了。亞洲龍車頭設計最吸引人的，尤其是那大嘴。Y字形的日間行車有著一點點跑車的韻味，前保險槓下方是幫助剎車系統有效散熱的功能。相比賓士C，它的設計更能吸引我的眼球，而且這幾次在加油站加油的時候，總有人問我這是什麼車，對比賓士C的時候，重點考慮品質穩定性和養護成本，免費的保養政策絕對是讓你最後下決定的重要因素，車內的設計還是相當不錯的，算是跟上了時代的進步。

亞洲龍的中控臺沒有盲目使用類似特斯拉的大屏，這是目前豐田的一貫作風，實際在很多時候，實體物理功能按鍵要比觸控屏好用。9英寸的中控屏是屬於主流水平，而且系統內部還自帶了Apple Carplay，方便手機連線螢幕。換擋桿的設計很常規，以前的蛇形結構在豐田車上逐漸消失，視覺效果很整齊，後面則是駕駛模式和電子手剎。駕駛模式分為經濟、標準、運動，每個模式對應不同的懸掛硬度和轉向力度。兩個大小不一樣的杯架，可以滿足不同規格的杯子。

作為一輛B 級別的中大型轎車，還是橫置平臺，亞洲龍的內部空間完全不用擔心，畢竟身高馬大的美國人都很喜歡它，座椅的造型完全是滿足舒適的需要，兩側並不突出，對於一款轎車，非運動車型而言，它的座椅屬於舒適的，2870的軸距可不能小視，作為一輛前驅車型，後排地板中間有個凸起，但這也是TNGA平臺的架構設計，為了保障離地間隙，排氣管就要侵佔一部分車內空間。