伴隨著科技的不斷進步，國內的新能源行業也迎來了快速的發展，這對於傳統的車企而言，壓力還是比較大的，因為相關的統計資料顯示，目前每年新能源汽車的銷量都在不斷的增長，但能源車的銷量卻在不斷的下滑，不少車企還出現了淨利潤下跌，遭遇了資金鍊危機，還有一家車企竟變賣了企業部分的資產，而這家車企就是夏利。

據悉，12月8日，夏利釋出了一則公告，根據夏利釋出的公告顯示，夏利的控股股東中國第車股份有限公司將持有的夏利控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司，而如果此次股權成功劃轉的話，則說明夏利的控股股東將變成鐵物股份了，同時，夏利所有的負債以及資產將會全部轉至鐵物股份。

其實，在夏利此次釋出公告之前，為了實現企業持續的發展，夏利由於業績虧損等原因，還變賣了企業部分的資產，但一系列的措施並沒有讓夏利度過危機。而在此次釋出公告之後，夏利終於在2019年年末迎來了“終局”。而鐵物股份明確表示，未來將會啟動重組上市工作，也就是說，將夏利的資產、負債轉出之後，夏利將會成為一家“空殼公司”，但對於鐵物股份而言，或將會擬借殼上市。

有業內人士還指出，夏利給集團帶來的發展壓力還是比較大的，而此次股權劃轉之後，對於股份而言，不僅能提高股份在行業的競爭力，還能帶動股份的快速發展，加快上市的速度。也就是說，夏利早已經告別了發展的頂峰，現在的處境可能就是“黯然離場”了。

其實，夏利成立於1990年，憑藉自身的優勢，很快就在市場上站穩了腳跟，每年年產超過15萬臺，還曾連續18年登上了國內經濟型轎車銷量第一的寶座，夏利還被稱為了“國民轎車”，一時間，夏利也成為了國內最早的轎車品牌之一，之後，夏利迎來了發展的頂峰，銷量持續增長，業績也在不斷的上升。資料顯示，2011年，夏利一年的銷量超過了25萬輛，營收也達到了歷史最高點，逼近100億元。

但從2013年開始，夏利就開始了持續虧損，截止到2017，在短短4年時間裡，夏利的虧損金額已經超過了60多億元，而在2015年、2016年，為了降低企業的虧損，夏利甚至還變賣了部分的資產，但夏利卻依舊處於虧損之中，持續的虧損，導致夏利還採取了一定的措施，在2017年的時候，夏利就停產了部分產品。

並開始打造駿派品牌，而據每日經濟新聞報道，早在徐留平擔任第車集團董事長的時候，就已經決定要拋棄夏利了，還計劃拿回豐田的股權。談及虧損、掉隊原因，夏利表示產品沒有及時更新，適應市場，所以夏利出現了經營困難的局面。那麼， 大家對此又有什麼看法呢？