九月是傳統的汽車消費旺季，在今年整體環境不好的情況下，更多車企將九月視作銷量的突破口，近期乘聯會也釋出了九月整體汽車銷量榜單。這次以轎車入手進行一波點評，在汽車消費旺季中，轎車的銷量會有怎樣的變數呢？

轎車銷量前五里面福斯佔了三席，只要你想買轎車，肯定會有福斯的選項在裡面。Lavida領先第二位1萬+的銷量直接說明了：產品硬實力治一切花裡胡哨。Lavida為何賣的好，都用不著下太多筆墨描述，教授更想關注的是：同比銷量翻番的Bora是怎麼做到的？

首先要明確一點：現在銷售的Bora和Lavida，都是MQB平臺，軸距都是2688mm，整車尺寸基本沒區別，配置和價格的價格重疊率很高，“Bora小一號”的觀點完全不成立。左右消費觀的，教授更願意相信是長久的口碑積累。

特意諮詢了一下廣州地區的這兩款車的價格走勢，都有2萬左右優惠。在各方面熟悉如此接近的情況下，Bora在9月的大漲，其中有“客戶到店率”的影響。

延伸一下，9月SUV銷量榜中，-福斯TAYRON排名第二，超越了老將Tiguan。看起來在-福斯補全SUV體系後，憑藉著4S店佈局更廣的優勢，-福斯的增速會更可觀。在MQB架構普及之後，福斯系主流產品的設計差異化並不算大，同時中國消費者“認品牌”高過“認產品”，都是福斯，又差不多，誰離家近買誰，誰優惠大買誰。

同時-福斯子品牌Jetta，先期也會在一個4S店銷售，這批10萬級的客戶群很大，同時稍微引導下也不難升級到如Bora這樣的10萬+門檻產品。教授個人很期待Bora未來的銷量漲勢。

Passat也在9月找回了感覺，同比增幅和月銷量都蓋了Accord一頭。也為連續幾個月福斯中型轎車在銷量榜上的頹勢找回了牌面，同時Passat登榜也說明了，它的商務範定位在國內還是有很大一塊市場可以發掘。

中型轎車現在的情況好像是：不強調“運動+年輕化” 這車就入不了局。什麼Accord/ATENZA/Regal，走的都是這個路數。但Passat從出現開始，它強調是那種一直傳承下來的“穩重德系範”，從設計上並未採用什麼激進的語言。一切都很自然，就是那種熟悉的福斯。但也就是這樣，讓很多有需求的消費者很受用，從上市起銷量一直攀升。

如果要追根溯源，Magotan才是福斯的“原汁原味”，但這一代Passat針對中國市場的小心思卻更能獲得消費者的青睞，溜背設計，全車燈光，後排遮陽簾，巨大的後備箱……這些細節才是Passat成功之處，現在買一款中型轎車的人，一般都不是衝著它的某點去的，最好是時下流行的元素多少都有點，而福斯向來精於整合，於是我們就看到了這款“有德味，有中國”的Passat。

還有一點，還是有很多消費者在選車這件事上並沒有太多的個人觀點，Passat吧，橫向比優秀，縱向比不差，還是福斯保有量不低，不要想太多，買了不會錯，那為何不買呢？