在新Sagitar上，其實已經能看到福斯品牌動力總成革新的步伐了。1.6L的發動機不見了蹤影，取而代之的是1.2T，那麼這臺排量更小的渦輪增壓發動機能否勝任1.6L發動機的工作呢？答案很明確了，是肯定的。

1，排量差0.2，動力差多少？

單看引數的話，這臺1.2TSI發動機其實還是很不錯的。116Ps的馬力和同級別車型的1.6L自吸發動機相差不大，但是200N·m的扭矩卻比自吸發動機強了不少。

實際的駕駛感受的話，起步時候和1.6L自吸相差不大，但是車速上到40km/以上以後，這臺1.2T發動機的優勢就體現出來了。我們試駕的路段有一大部分是上山道路，這臺發動機絲毫沒有疲軟的感覺，畢竟200N·m的扭矩輸出在這，所以相比1.6L發動機它的動力表現要強不少。

另外，1.2T車型的售價和老款Sagitar1.6L車型的起售價相差並不大，所以新Sagitar也的確算得上是加量不加價。其實Sagitar已經釋放出了一個資訊，1.6L引擎的淘汰已經開始，福斯也開始步入全面渦輪化的程序。

2，小排量有大能量

試駕現場，主辦方還設定了一個的環節，叫做以小博大。

其實就是用這臺1.2T的Sagitar，去拖拽5噸、8噸和21噸的大貨車。雖然我們都知道拖拽能力對於轎車而言並不是特別重要，但是這樣的挑戰還是充分證明了Sagitar這臺1.2T發動機有著非常不錯的低扭輸出。

除了低扭輸出不錯，這臺發動機還有這比1.4T發動機更優秀的燃油經濟性。在我們行程裡，三臺縣服務區到南部縣服務區的91km路程裡，同行媒體老師甚至跑出了1.97L的超低油耗，換算成百公里的話，僅有2.16L/100km，如果這麼算的話，1.2T的全新一代Sagitar一箱油能輕鬆跑超過1000km，這個數字比不少混動車型都要低。

當然這是極限駕駛的狀態下跑出的驚人成績，比如關閉車窗、ECO模式滑行等等。不過即便不是如此，按照正常駕駛的車輛依舊跑出了4.6L/100km的成績。高能低耗，放在這輛1.2T的全新一代Sagitar上一點也不過分了。

3，1.2T的意義

其實第一，就是我們前面說的，這臺發動機全面取代了1.6L的地位。

過去我們對福斯1.6L的車型印象無非兩點，一是穩定耐用，二就是肉。而1.2T發動機的動力表現全面超越了前代產品，從1.2T大批量裝車開始，福斯入門車型將擺脫這一傳統印象，取而代之的是高能低耗。

第二，就是順應時代潮流的結果。小排量是趨勢，作為中國市場銷量最大的品牌，福斯自然要在這種變革裡佔得先機，相比競品們的小排量發動機，這套動力總成有兩點最大優勢，一是四缸，二就是DSG。

現在的DSG早已經不是當年的產品，無論是從平順性還是穩定性都已經堪比AT變速箱，在有著諸多優點的同時，DSG還有一大優勢就是傳動效率。以大部分1.4T車型為例，在動力引數弱於對手的前提下，還能有著更出色的加速表現，而DSG接近傳統手動變速箱的傳動效率就是最大的原因之一。

所以兩者相結合，先天結構比三缸機更容易接受，動力表現滿足使用，換來的就是全新一代Sagitar1.2T車型連續兩月的過萬銷量，消費者的接受度就是一個產品實力的最好體現。