紅旗這個品牌，承載了國人太多的期待和情感。如果就地位來說，紅旗是當之無愧的中國汽車代表，自1958年第一輛紅旗牌轎車誕生之日起，迄今已60餘年。但就市場銷量而言，紅旗卻只能是國內汽車市場的冰山一角。在過去的很長一段時間裡，紅旗可謂是鬱郁不得志。好在2019年，新戰略下的紅旗一路高歌猛進，在產品和銷量上都取得了不小的成績。從不被看好到年銷11萬，紅旗為何能在2019逆風翻盤呢？

品牌轉型獲得成功，產品設計更進一步

集團董事長徐留平在11月26日的京東方全球創新夥伴大會上喊出了讓紅旗在2019年突破11萬輛銷量的話語，這種自信和今年紅旗品牌巨大的市場成功不無關係，成功的背後其實是源自品牌轉型的艱辛坎坷。曾幾何時，作為官車的紅旗對於市場一度缺乏誠意，甚至於通過“拿來主義”造出了不少銷量遜色的車型。

好在自紅旗H7開始，新紅旗戰略從根本上改變了這一局面，紅旗通過迎合市場需求發奮圖強，除了將設計從以前方方正正的穩重風格轉變為現在極具特色的家族設計以外，在產品力和品牌年輕化方面也取得了不小的進步。至少現在開著一臺紅旗H5出門依舊顯得潮流時尚，這也是紅旗市場化轉型成功的一個作證。

產品迴歸主流市場，逐漸普及細分領域

隨著產品迴歸市場主流，我們不僅看到像紅旗H5、紅旗H7這樣的傳統轎車，像紅旗HS5、紅旗HS7，甚至於新能源的紅旗E-HS3都在一定程度上宣告了紅旗跟上了SUV火爆的浪潮。這種主流也體現在了價效比上，以紅旗H5為例，其2018年推出時的起步售價為14.68萬元，雖然還是有些偏高，但對於紅旗而言，這樣的定價已經相當實惠。

對於未來，似乎紅旗還有更多的打算。像是亮相法蘭克福車展的超跑概念車，便讓我們看到了紅旗衝高的決心，當然，比起這種有些超脫的產品，目前紅旗在傳統的轎車和SUV領域也有著新的佈局。未來這些新車會逐漸覆蓋各個細分領域，在為消費者提供新選擇的同時，也是紅旗逐漸走向主流都一種證明。

新車曝光反響熱烈，輝煌背後任重道遠

在推出了旗艦SUV——紅旗HS7後，目前即將換代的紅旗H7也已經曝光，從市場反應來看，雙色車身配合極具辨識度的全新設計讓這一車型還未上市便已經大火。似乎紅旗在一夜之間已經成為了年輕人追捧的汽車品牌，但熱度的背後，卻是紅旗幾年來佈局和復甦的艱苦籌劃。

不過，目前紅旗的銷量放在整個市場裡仍然不算成功，畢竟不少自主品牌已經達到了年銷百萬的標準。而且紅旗作為一個有擔當的品牌，除了和過去的自己比較以外，它理應承擔更多的責任和期望。希望後續紅旗的發展可以更進一步，在拋開網約車和公車以外，依舊能夠用銷量給到我們驚喜。

結束語：設計的提升、品牌的轉型以及產品陣容的不斷完善，是紅旗之所以能夠在2019逆風翻盤的重要原因。面對2020年銷量10萬，2025年銷量30萬的目標，究竟紅旗能否完成？我們還將拭目以待！