由於能源和環保的壓力，電動汽車的發展成為汽車工業發展的必然。在現有技術水平下，電池能量儲存密度還不能達到燃油的水平，電動汽車續駛里程短成為電動汽車發展的瓶頸。為了在現有的技術水平下提高電動汽車的續駛里程、降低能量消耗顯得至關重要。

能耗分配和電阻耗能：

電動汽車作為一個能量系統包括：能量儲存系統、主驅動系統、輔助電器系統。能量儲存系統除各種電池組以外，還可能包括超級電容等儲能裝置。主驅動系統是主要能耗系統也是電動汽車行駛的動力傳遞途徑。輔助電器系統主要包括：轉向助力油泵、氣泵、燈光等低壓電器。

相關資料文獻表明，傳動過程中的機械效率、電傳動中電器部件效率均在90%以上，單純提高單個部件效能對整體能耗影響不大。只有依靠系統的有效合理匹配，提高總體效率，才能降低車輛的能量消耗率。

在（圖1）顯示的能量損耗分配中，電池組的內阻是能量損耗的一個重要原因。一般單體電池的內阻在幾毫歐到幾十毫歐，導線電阻率在（0.02-0.03Ω·m），考慮到電池和導線之間的接觸電阻，整個電池組的內阻可能達到1Ω。在實際測試中，電動汽車常用的電流為60-90A，而消耗在電池組內阻上的功率通常達到3.6-3.8kW，幾乎佔到整車能耗的4%，佔能量損耗的25%。

因此，降低電池組的內阻將大大降低電動汽車的能量損耗。在這方面，首先要選擇內阻小、一致性好的高品質電池。其次，採用大截面導線，加強電池與導線的連線緊密程度也可以減小電池組內阻。環境溫度對能耗的影響

此外，電動汽車的能耗也與環境因素有著密切的關係。其中最主要的影響來自環境溫度。

首先，各種電池都有最佳工作溫度，且在不同溫度時電池組放出的能量及內阻等都有很大差別。以鋰離子電池為例，經過長時間的試驗發現，在冬季（-10℃）其可放出能量僅為夏季（30℃）的2/3，電池內阻增加了近1倍。

其次，溫度對車輛各潤滑部分、氣泵、轉向油泵的工作效率等都有影響。所以電動汽車的能耗受使用溫度的影響很大。

電動汽車在不同環境溫度下執行時，消耗的能量差別很大（溫度低時能耗大）。能耗隨時間的變化規律如圖所示，柱狀圖的“實線”表示不同時間段的能耗；“虛線”為相應時間段溫度的變化。

很明顯，在12：00-16：00的時間段，溫度相對較高，能耗率則明顯低於其他時間段。

在不同路段工況情況下電動汽車的能耗率變化比較大。從下圖以BJD6100EV型電動公車為樣本的測試情況可以看出，市區行駛能耗明顯高於環線路行駛能耗。在市郊道路上，車流量和人流量小，車輛經常行駛在經濟車速之上，環線路平均車速在30-40公里/小時區間，接近測試車輛經濟車速，因此能耗較低。但在環線路上公車站密度比市郊車站密度大，客流量大，因此在環線路行駛能耗略大於在市郊。

在其他引數不變的情況下，不同的車速需要不同的驅動功率，因此不同車速車輛能耗也不同。以試驗用BJD6100EV型電動公車為例，在電動客車空載情況下，從不同車速的能耗測試和模擬計算情況可以看出，40公里/小時是此車的經濟車速。

使用工況是車輛行駛速度的重要影響因素，特別是對平均車速有很大影響。統計表明，道路出行時間隨道路承載量的增加而增加。

當路段承載量達到通行能力的40%時，路段通行時間迅速增加。當路段承載量接近該路段飽和容量時，通行時間接近最大值。因此，在車輛設計中，應考慮電動汽車的實際使用工況，儘量使電動汽車的設計經濟車速在常用車速範圍內。