排氣管進水一直是個老生常談的話題，尤其對於不少老司機來說，排氣管進水就約等於發動機進水！然而現實生活中就有一小部分車型，它們天生排氣管沖天，彷彿專門就是為了下雨天蓄水設計的……可靜下來想想，汽車工程師真會做出這麼傻的設計嗎？

首先答案是：真的！無論是保時捷918亦或是麥拿侖600LT，它們沖天擺放的排氣管真的可以在下雨天變成雨量容器。不過，工程師肯定不會傻到讓雨水順著排氣管流入引擎燃燒室內，所以他們便把排氣管設計成了一個“Y”字形結構。

從引擎出來的廢氣會從底部向上排出，而在下雨時，雨水在排氣管內則會向下流入專門設計好的導雨槽裡。這樣一來，無論雨量有多大，發動機都不會出現進水的情況。當然，如果你偏要拿水槍對著排氣管一通亂噴，那麥拿侖則會告訴你一臺V8發動機到底值多少錢……

其實，上置排氣出現在超跑上的主要目的並不是為了耍帥，而是為了顯著降低重量和提高車輛的空氣動力學。

因為相比於普通的後置排氣管來說，由於少了一大截排氣管的關係，所以車重也會隨之下降，這對於一臺高效能跑車來說，減輕的這些重量無論是對效能還是對車輛的配重都有著至關重要的作用。

而重量問題在中置後驅車型上則尤為明顯，因為中置後驅車型的排氣管（如上圖所示）並不能直接從發動機向後延伸，而是需要向上繞過位於後軸的變速箱、差速器等部件後，才可以向後保險槓繼續進發，這樣一來採用上置排氣的重量優勢便進一步得到了凸顯。

此外，超跑車型的排氣溫度普遍非常高，所以還需要在排氣管繞過變速箱的地方，為變速箱增加水冷散熱器，從而降低變速箱的工作溫度。換而言之，採用上置排氣後，除了因為排氣管長度所帶來的減重外，還可以取消掉變速箱附近的水冷散熱器的額外重量。以麥拿侖600LT為例，使用上出排氣要比傳統排氣大約降低6kg的重量。

同時，因為排氣管行程變短的關係，發動機的排氣阻力也會得以降低，還是以麥拿侖600LT舉例，上出排氣大約可以為這臺3.8L的V8發動機帶來額外的30匹馬力。這時聰明的讀者肯定能夠發現，其實600LT的發動機刨除掉排氣管所帶來的動力加成後，實際上是與570S馬力一樣的……

上：600LT 下：570S

除了動力的提升以外，由於排氣採用了上置佈局的關係，無論是麥拿侖600LT還是保時捷918也終於可以在車尾佈置尺寸更大的尾部擴散器，通過地面效應來提高車輛的空氣動力學，進而增加車輛的彎道循跡性和操控性了。

總之，上置排氣是超跑車型中最優的設計解決方案，那些沒采用上出樣式排氣的車廠其實也只是表象問題。比如法拉利新出的SF90 Stradale的排氣雖然依舊在後保險槓的位置，但整體位置已經非常靠上了，最終效果也與上置排氣有異曲同工之妙，為下方的擴散器留出了充足的設計空間。

同時，藍寶堅尼的全新概念車Sián也採用與法拉利相同的設計思路！在未來，這一設計潮流將會是超跑的主要設計走向！而路邊那些上了歲數的“老司機”也許只能驚歎自己徹底與世界脫節了，畢竟在他們眼中是永遠無法理解“雨水收集器”這種反人類設計的。