隨著Teana的到來，我們口中經常被提及的日系中級車三強全部完成了自己的產品革新，換新入場的產品們在人們的注視之中廝殺的難解難分，但就在這個細分市場擂臺的角落，有一個氣定神閒的選手注視著場上的一切，並且它居然打算以不變應萬變。那麼它能夠繼續保持自己的微笑嗎？

就在今年的7月，萬事得迎來了自己旗下唯一轎車產品ATENZA的換代，而對於這款全新一代ATENZA（下文簡稱ATENZA），網路上出現的聲音大多是褒貶不一的，總結起來主要是以下幾點：1、外觀內飾設計樣式確有變化，但變化幅度不足以成為換代車型；2、老款車型上使用的動力總成依舊沒有得到變化或提升；3、整車實際行駛品質確有提高，但提高程度能否讓消費者願意買單有待觀察。

萬事得一直堅持自吸路線，旗下ATENZA車型提供2.0L和2.5L兩種排量共消費者選擇，新款ATENZA車型的售價區間為17.58-23.98萬元。以我們測試的2.5L排量車型來說，頂配車型幾乎無人問津，走量車型為次頂配——藍天尊崇版，官方指導價為21.88萬元，目前已有不到兩萬元優惠。

加速環節，在一個遍地渦輪發動機的時代，自吸發動機的爆發力確實略顯不足，這就好像你坐過今天的高鐵再去坐綠皮火車一樣，但好在從資料上來看，這臺2.5L排量的發動機並沒有我們體感的那麼不堪，8.66秒的0-100km/h加速成績說不上多麼亮眼，但日常代步使用已經完全足夠。從圖中我們不難看出，車身姿態控制良好，並沒有出現過分抬頭的現象。

Teana依託著2.0T的發動機擁有了一個超越這個級別需要的加速能力，拋開Teana來看的話，這個級別的產品加速成績大多相差無幾，而它們的成績也都在我們認定的優秀範圍之內。

這臺自吸發動機已經陪伴了ATENZA太多年，動力引數方面整體並不亮眼，但這顆大心臟給它帶來的是持續線性的輸出，自吸發動機後段的發力能讓你感受到轉速攀升帶來的刺激，總體來說它並不會讓你眼前一亮，但是當你想要完成超車等動作的時候，它也會毫不猶豫的給予你支援。

給予你支援的可不僅僅是發動機，這臺由萬事得自主研發的變速器除了外觀上與愛信精機的那臺6AT極為相似之外，還擁有同樣出色的傳動效率，同時這臺變速箱更加聰明也更加大膽，它可以通過油門踏板準確的了解你的駕駛意圖。

ATENZA是那種能讓你家人喜歡的車型，順暢的動力即使你擁有一顆渴望駕駛的心也不會讓乘客感到一竄一竄的不適，變速箱與發動機配合默契，既能給你想要的加速感受，又不會打擾家人的輕鬆愉悅，這可以說算是一種很難得的平衡，但接下來我要說的卻是，早在5年前，ATENZA已經做到這些了。

早在14年剛剛面世的時候，ATENZA的動力水平配合已經算是同級別比較優秀的存在，而與車身重量和尺寸相匹配的動力水平也在兼顧了燃油經濟性、日常駕駛需求、車輛加速等眾多方面之後顯得非常成熟，要知道我們面前的這臺車已經算是第三代產品了，對於老款車型不再滿足的人們都在期待新的動力總成出現。新的發動機在國內還在測試階段，我們可以理解，但如果遲遲不能給出令人滿意的新東西，想要獲得消費者芳心似乎是一件非常難的事情，這就好似一個學生他總在小學考100分，但與他同齡的學生雖然在高中只能取得60分，這兩者也是不能直接比較的。

制動方面，制動力的輸出方式與上一代車型沒有變化，制動踏板前半段制動力輸出較弱，後半段制動力比較充足，但兩段中間的過渡不夠柔和，因此如果是新任車主需要一定的適應時間，但在面對緊急制動的時候，制動力的輸出非常充足，絕對制動力也不弱。

操控一直是萬事得手中的王牌，在這次換代中，原本的GVC系統升級成為GVC-Plus系統，原本僅僅針對前輪的輔助系統升級之後可以對後輪起到相同作用，好處便是可以更加快速穩定的過彎。

方向盤指向依舊非常精準，同時方向盤的握環大小適中，不過廠家對轉向系統的阻尼進行了調整，原本手感適中的阻尼被調節的更大，這就使得在原地打輪時需要更多的力道，對於女性駕駛員來說使用起來不是很方便。

對於一個車長接近5米的車型來說，11.55米的轉向半徑還算說得過去，畢竟受制於預算和產品定位的限制，這個車身尺寸不配備後輪轉向輔助的話，基本上都會在這個區間內。

萬事得的懸架系統對於車身的支撐性十分到位，這點您從繞樁的極限當中可以看出，ATENZA的懸架系統整體還是偏向運動化風格調校，面對路面上較大的波動坑窪，懸架系統壓縮回彈都比較乾脆利落，一步到位，不會出現多餘的震動。而路面上小幅度的波動則會被傳導到車內，通俗來說就是路感比較清晰。

輪胎方面ATENZA使用的依舊是上代車型所搭配的輪胎型號，優科豪馬的輪胎偏向駕控體驗，在靜謐性方面有所犧牲，這也是造成ATENZA行駛起來噪音較大的一方面因素。

這代產品上，底盤系統相較於上代產品顯得更加緊緻，尤其是轉向手感方面，方向盤指向精準，但力度方面確實增加的有些突兀，如果說廠家考慮到高速行駛的穩定性應該對轉向做出隨速阻尼增益，而不是一味的全盤提高，懸架系統並沒有較大改變，依舊是我們熟悉的那種駕控感受。

噪音方面一直是萬事得經常被大家調侃的方面，在這代車型上噪音問題確實有所改善，但這僅僅是在車內的感受，尤其在冷啟動方面，噪音問題是由於發動機需要通過排氣讓三元催化裝置達到工作溫度這個實際問題所導致的，因此在沒有改變排氣佈局的情況下，這個問題本身不會得到解決，但廠家也儘可能的在防火牆、A柱、地板下放等位置放置更多的隔音材料，力求讓車主免受噪音之苦。

油耗方面由於測試地點在北京，我們特意測試了早高峰和通暢高速的綜合路況，最終取得綜合油耗9.2L/100km的成績。

外觀部分本次改款中沒有過多變化，僅僅針對中網、前後鍍鉻裝飾條、輪轂樣式等進行了改變，並且新增了一款名為琉璃棕的配色。這套外觀樣式在今天來看並不過時，雖然這是一套已經沿用了5年時間的設計語言，不過在今天各家產品全部偏向年輕化的今天，ATENZA的外觀設計依舊具有競爭力。

車身尺寸方面與對手相比，ATENZA並沒有絕對的領先優勢，但好在日常不論是乘坐還是駕駛，ATENZA的車內空間夠大，人機工程學比較合理，各項功能使用起來比較便利。

相較於外觀的改變幅度，內飾氛圍的營造是這代車型的一個亮點所在，北海道栓木和奧斯維材質的使用讓原本平庸的車內氛圍多了一些精緻的氣質，同時改變過後的中控區域按鍵佈局也呼應了這種風格，可以說以前的ATENZA是一臺為駕駛者打造的產品，乘客能安全到達即可，但現在它多了一些對乘客的照顧。

中控螢幕也是一個槽點所在，中控螢幕在這次升級當中僅僅變大了1英寸，可以說如果您不把老款上的拆下來放一塊對比您都看不出來變化，介面設計同樣沒有升級。我們對此也詢問了廠家的想法，據說這是萬事得工程師出於對安全的考慮從而採取的設計，以後可能也不會出現更大尺寸的中控螢幕了，在這點上首先我認為8英寸的螢幕足以供日常各項功能的使用，但介面的設計和軟體的操作邏輯應該緊跟潮流做出改變。

空間方面ATENZA能夠滿足日常使用需求，後排座椅可4：6放倒，空間拓展性較好，國外由於有四驅車型因此後排中央地板較高，但國內並無四驅系統，因此地板中央有較高凸起值得優化。

總結：

如果我們單單看新產品的變化，這次換代實在是稱不上換代產品，不論是看上去還是開起來都沒有太多變化，個人認為這是一次受制於市場所進行了被迫換代，眾多競爭對手都完成了自己的產品更新，中國車市又遭受嚴寒，在這種情況下失去關注比失去銷量更加令車企擔憂，因此萬事得想要通過換代的方式將產品重新拉回到福斯的視野當中。拋開之前的做法，萬事得確實需要拿出一些大家真正關注的產品亮點來回饋消費者，雖然在輿論當中擁有如此口碑的品牌並不多見，但市場中一切只以產品說話，就像是一個人總在小學考100分是沒有意義的一樣，如果長時間拿不出好的產品，再好的品牌也會收穫苦果。