● 普通合資品牌陣營

◆ 長安福特Explorer

2016年長安福特與百萬輛銷量擦肩而過，同時由於又有林肯中國產化這一利好刺激，其時仍處在頭部合資品牌隊伍的長安福特想必對未來充滿了憧憬。有見及此，引入與林肯Aviator同平臺打造的福特Explorer來進擊中大型SUV市場，此舉確實是長安福特不容遲疑的選擇。

不過誰也沒想到三年過去後，現在福特銷量一落千丈，成為了車市凜冬裡受衝擊最大的代表之一，其品牌力已然不復當年，要是在這種情況下強行推出中國產Explorer的話，可以預計到該車的市場前景並不容樂觀。

考慮到自身品牌力不足，中國產Explorer轉而選擇在產品力上謀求突破，其車身尺寸比Teramont更大，且有2.3T+10AT變速箱的動力組合，產品力確實有一定突破。即便如此，假如官方希望該車能在短期內發揮銷量作用的話，親民定價必然少不了。但問題在於，作為中型SUV的福特EDGE2.0T版本售價區間22.98~29.98萬元，而Teramont2.0T在終端市場介於25~36萬元區間，留給Explorer的可操作空間非常有限，因此闖關成功的概率不會太大。

◆ 別克昂科旗

在國內汽車市場裡，福斯和別克這兩大品牌是互為對標的老對手，眼見德國人憑藉Teramont在中大型SUV市場裡大放異彩之後，美國人也按捺不住了，於是引入當下所見的昂科旗來中國產。頭部合資品牌在面對豪華品牌降維打擊的侵蝕時，不斷實現品牌向上是它們的唯一出路，況且別克在華的基本盤已足夠大，無論產品矩陣、經銷體系等方面也夠成熟，因此推出售價站上30萬元的昂科旗並不難預想到。

為了挑戰Teramont，昂科旗除7座以外還準備了6座車型，同時新車還全系搭載了2.0T高功率版發動機，決意以強動力來展開對決。不過當下最大的問題是，別克品牌還能否撐得起30萬元的高售價，畢竟Lacrosse、Regal等車型早已在高階市場競爭裡處於下風，別克的品牌下行壓力愈發加大，昂科旗要想打出一場翻身仗並非易事。

◆ “-福斯版Teramont”

在福斯Teramont大獲成功的同時，-福斯也不忘加緊SUV產品線的佈局速度，其在探歌、TAYRON、探影之後還將推出福斯Teramont的姊妹車，目前其概念版已在今年4月的福斯SUV之夜展出，相信很快就能看到新車量產版的首秀。

“-福斯版Teramont”之所以這樣晚才被推出，很重要一點在於-福斯是2018年才開始擁有SUV車型，整體SUV佈局偏落後，於是官方選擇了在數月內先後推出探歌和TAYRON來快速圈地培育SUV基本盤。現在一年多過去了，探歌和TAYRON在各自級別裡都有著高光成績，繼本月初正式釋出探影后，也是時候推出“-福斯版Teramont”來衝擊高階市場了。

與福斯Teramont一樣，未來新車憑藉著福斯的金字招牌要想在該級別裡取得一席之地並不難。此外參考近來TAYRON銷量急速攀升，大有和TiguanL分庭抗禮的勢頭，“-福斯版Teramont”或許只要假以時日也能和Teramont平起平坐，成功概率相當高。

● 豪華品牌陣營

◆ 長安林肯Aviator

進口版林肯Aviator在上個月以62.88萬元起售價上市，搭載3.0T發動機且帶7座佈局，整體價效比高於BMWX5和賓士GLE，不過官方對此還不滿足，於是決定在長安林肯中國產Aviator，新車有望於明年上市。此外由於Aviator與福特Explorer共享平臺，且兩者都會中國產，成本分攤因此有了著落，此舉也是中國產Aviator的原因之一。

2014年林肯重返中國市場，隨後開始與長安商討中國產化事宜，兩者確認合作的時間定格在了2016年，由此也奠定了長安林肯Aviator的中國產化。其時官方選擇中國產Aviator這款旗艦級SUV不難理解，2016年正是福特品牌的高光時刻，同年林肯也取得了近180%的銷量同比增長，整體發展給足了美國人強大信心。

在車市凜冬裡邁開中國產化腳步，但時間上對於長安林肯並不利，尤其目前豪華品牌陣營開始出現二八效應，考慮到過去林肯的成績不算突出，未來以豪華品牌身份和中國產化這兩點就想從中分一杯羹顯然不容易。不過從進口版林肯Aviator售價可見，官方對市場釋放出的善意還算比較明顯，如果未來新車中國產後能把起步價殺入50萬元級別，那才真是長安林肯的正確活法。

◆ 凱迪拉克XT6

儘管凱迪拉克已中國產化有一段時間，但其車型佈局速度並不如BBA豪華品牌，尤其是在一片火海的SUV市場，凱迪拉克XT4和XT6都屬於姍姍來遲。不過遲到總好過沒到，新車確實可以進一步滿足品牌的產品線需要，助力品牌穩坐二線豪華品牌頭部位置。

過去凱迪拉克一直以降價衝量的手段來發展，即便銷量不斷走高也被人詬病，不過從凱迪拉克XT6及CT5開始，我們看到開始有了變化，兩者的起售價均保持在同級相對較低水平，特別是凱迪拉克XT6以中大型SUV身材賣著中型SUV的售價，官方的務實態度可見一斑。

儘管官方已經放低姿態來討好市場，但這也註定是一場漫長戰役，像凱迪拉克XT6這種高階車型要想馬上迎來熱銷的可能性不大，事實也證明新車上市以來只有月均幾百輛的水平，價效比優勢並未得到轉化，可見未來要走的路還很長。

◆ 華晨BMWX5

BMWX5一直是豪華中大型SUV的銷量標杆，現在車輛換代上市一年後仍在加價2萬銷售，暢銷勁頭由此可見，此外隨著現在BMW在華合資公司的股比提高、集團整體發展重心進一步向國內傾斜，BMWX5的中國產亦被提上了議程。

對於在2022年即將實現中國產的BMWX5，不排除這是合資公司股比變化的談判內容之一，官方希望增加中國產車型來擴大整體銷量盤。此外考慮到未來人民幣的匯率走勢，BMW推進X5的中國產化再轉出口，從中的獲利空間也是重要因素之一。待未來完成中國產後，新車將成為BBA豪華品牌裡唯一的一款中國產中大型SUV，售價門檻也有望降低，結合其向來的標杆地位，有望站上另一個銷量高峰。