隨著冬季到來，氣溫一天天降低，不少電動汽車車主發現自家車輛的續航里程有所縮短，不再像之前那麼能跑；充電的頻率也比之前增加，動力電池衰減程度加大……電動汽車快速推廣的“副作用”正逐漸體現。

實際上，與私家車主相比，電動運營車司機在冬季可能更加無奈——他們不得不花費更多的時間充電，這在一定程度上影響到他們的工作時間和收入。寒風凜冽，陽春未歸，電動運營車司機該怎麼辦？

面對上述問題，倪師傅表現得相當平靜，沒有痛訴電動汽車的缺點。倪師傅告訴筆者：“這輛DENZA400是我自己買的，當時花了30多萬，落地接近40萬，這輛車是我們出行公司最低端的車。我們公司還有BMW5 Series、7系等高階車型，另外alphard也有，相應地收費也會更高。以後我們公司也可能會引進賓士EQC、奧迪 e-tron以及其他高階純電動車型。”

與燃油車相比，駕駛電動汽車依然存在諸多不便，倪師傅表示：“我這輛DENZA400官方宣稱綜合續航里程是400公里，實際上開個350公里就不錯了。這還是夏天的時候，現在冬天續航里程大概只有280到290公里吧，因為我們公司是做高端出行的，不能像其他開純電動汽車的計程車司機一樣把空調關了提高續航里程，否則會被客戶投訴的。”說完這句話，倪師傅還詢問筆者：“現在空調溫度是否合適？”

在充電方面，“今天晚上11點左右我就直接回家了，慢充充一晚上，電量就差不多滿了。下午1到2點左右或者車內顯示續航里程在150公里左右，如果旁邊有充電樁，我一般會選擇快充把電補滿。這樣的話，就不用擔心錯過大單子。有一次我車顯示還有200公里，接到一個去蘇州的活，我全程只能把空調關了，硬著頭皮跑完這單，還好那時候不冷也不熱。”倪師傅如是說。

駕駛員李師傅是一位開了近20年計程車的老司機，上海本地人。李師傅告訴筆者：“剛開始開這輛車的時候有點不習慣，畢竟油車開了十幾年了。這車比較大的好處就是解放了我的左腳，不用踩離合器和換擋。電動汽車開久了也就習慣了，不過電動汽車補電沒有以前加油方便，充電時間久，找到一個能用的充電樁也不容易，很多時候APP顯示有空位充電樁，等我過去發現要麼不能充，要麼被油車佔了位置。”

當筆者丟擲上述相同問題時，李師傅表現得非常有耐心地回答：“這輛車的車牌和你手機上顯示的車牌號碼不一樣，是因為我這輛是新車，綜合續航里程400多的榮威Ei5。我之前開的是續航里程300多的Ei5，現在這輛續航里程升級了。過幾天，我要在APP上把我這輛車的車牌號碼以及相關資訊進行更新。現在這輛車說是400多公里，實際開出來也就300出頭，冬天還要少一些。現在我沒開空調，就是為了多跑點裡程。”

“你說這要是在北方，不開空調對司機和乘客來說得多難受，但我們司機也沒辦法啊。畢竟快充也沒有官方說的那麼快，我晚上收工的時候會找個充電樁把電補滿，下午巡街的時候，就會去找個充電樁把電補滿，有時候快充也要1個多小時。”李師傅向筆者吐槽。

此外，李師傅還告訴筆者，這輛車是最低配置款，塑料很多、很硬，有時候還有點味道。

當筆者問到，如果讓你重新開燃油計程車，會願意嗎？李師傅搖了搖頭，說：“那還是電動汽車好，安靜、省力，可能是我年紀大了吧，體力有點跟不上。雖然電動汽車續航里程不是很夠用，但是晚上充一次，白天補一次，也就差不多了。找充電樁也麻煩，不過上海充電樁慢慢也多了起來，這些都還能接受。”

此次筆者調查的物件是上海地區網約車和計程車市場，相比之下，上海地區的冬季對純電動汽車還算比較“友好”。請問北方的電動運營車司機，你們的情況如何？歡迎給我們留言，發表你們的看法。同時也歡迎你們給我們投稿講述你們使用電動汽車的親身經歷，稿件一經採用，稿費從優發放。