豐田的HIGHLANDER一直是家用七座SUV的標杆，以至於剛剛聽到威蘭達就立馬聯想到這是小一號的HIGHLANDER？然而真正見到實車發現，儘管同為蘭達系列車型，威蘭達定位完全不一樣。全新車型的車名有一個威字，自然有其頗有威勢之處。

造型設計夠威武

威蘭達車尾的英文標識是wildlander，音譯是威蘭達，要是意譯的話就是“野”蘭達，從命名上也基本能看出來豐田對於威蘭達的總體定位。

有了又威又野這個設計“總目標”，後面的造型和核心技術就有了明確的打造方向。這是一個看臉的時代，威蘭達採用狹長的頭燈加上類似凌志紡錘格柵的搭配，單看臉的話還真不大能看出這臺車跟HIGHLANDER的關係，也沒有太多特別“威”的設計元素。

威蘭達的“威化”設計元素主要線上條和側面設計體現。車頭車尾的設計儘管頗為迎合潮流，但總體的線條都是稜角分明，這種稜角鮮明的設計是貫穿整車的，俯視和側試的視角下官方稱之為兩個倒扣的雙八邊形。

側面設計有更多的操作空間，首先是輪拱設計成多邊形，再加上全車的黑色護板包邊，確實很有一番硬派越野的感覺，這就是威蘭達“威”之所在。

回看豐田最近新車的設計思路，基本都是打破常規讓人訝異，威蘭達則是讓SUV的審美迴歸威勢和硬朗，這是豐田的設計判斷。

四驅系統很威猛

既然有了一個更加威猛硬朗的身材，就得有對應的內在實力來匹配，否則虛有其表只會招致非議，這點豐田顯然有充分考慮。

威蘭達的產品介紹裡有很大比重介紹四驅系統。先說眼見為實的實力演示吧，現場有一個簡單道具，在三個車輪都打滑的情況下，單輪附著力就能讓威蘭達輕鬆脫困。

怎麼做到的呢？這就要來細說威蘭達的四驅系統了。威蘭達的四驅有幾個特點特別讓人動心，在動態扭矩四驅控制的基礎上引入了動態扭矩向量四驅和E-FOUR電子四驅！最大的差別就是在後橋匯入連軸裝置，實現後輪左右動力的無級分配，這是三輪打滑能脫困的終極祕訣。

這還不是這套四驅的全部功力。威蘭達的四驅還在前後橋都安裝了離合器，大部分的四驅都是一個離合器。這樣做的好處是在只需要兩驅的時候可以把傳動軸連同整個傳動系統全部斷開，防止兩驅的時候傳動軸空轉。這就讓整套四驅超級高效，四驅也能很省油。

同時因為能無級分配左右輪的動力，這樣就能在操控層面下功夫。在車輛入彎時可以根據彎道特性來改變左右輪的動力分配。簡要來說，就是入彎時如果制動，那麼外側制動力小，內側制動力分配大點，產生一個內側旋轉的扭矩；出彎加速也類似的原理，讓過彎更加高效。

至於E-FOUR四驅系統則相對比較常見，自主品牌的混動車上也已經大量出現，其實就是在前後雙電機實現天然四驅，這次威蘭達後輪甚至能達到80%的動力分配，實現前驅後驅和四驅的無縫切換。

有了這套四驅系統的加成，加上TNGA架構天生的低重心，威蘭達的操控和通過能力應該是同級翹楚。

動力方面則跟CAMRY保持一致。2.0+CVT和2.5混動依然是主打，這兩套動力系統的油耗表現非常驚人。官方公佈的油耗分別為5.7L/100km和4.6L/100km。

實用能力逞威風

相比於CAMRY內飾設計給人震撼的感覺，威蘭達則相對平實一些，總體跟新榮放如出一轍。

中間一個大屏倒是很顯眼，不過現場沒有通電，所以暫時沒辦法一探整個功能是否強於榮放。

因為還沒有具體的配置分佈，現場關於配置的介紹也不多，唯一確認這個級別比較少用的流媒體後視鏡現場展車還沒配備。倒是這臺車實用性設計確實是很“威”。

首先是從HIGHLANDER大哥上延襲下來的配置，在中控飾板裡挖空了一個凹槽，可以將隨身的手機錢包卡片等等小的扁狀物品一股腦兒裝進去，我個人非常喜歡這種敢於到處找實用場景的設計。

杯架可延展放很大口徑的飲料。小的也沒關係，有一個可伸縮的預緊夾子隨時待命，這些新CAMRY逐漸丟失的小細節在威蘭達上得到了迴歸，而且更加用心。我認為這才是豐田的成功精髓。

而中央扶手箱幾乎零“屏佔比”，開啟之後就是一個超級大的儲物箱，想放啥悉聽尊便。

對於前排的實用性照顧真的無可挑剔。後排相對沒那麼強大。空間方面是沒有任何抱怨的，無論頭部還是腿部空間都夠用。

後排的門壁板只有一個小小的杯架，扶手箱上倒是有兩個可用，但後排滿座時就無法用，而且座椅背面沒有設計儲物袋，這就不夠威了。

但尾箱的實用性又非常“威”。首先是常規狀態下尾箱的開口非常大，而且容積規整，開口低，一個好的尾箱該有的優秀能力全部都具備。

還有更強大的，既然尾箱這麼大，難保車主不用來“幹壞事”。如果想要裝更多，尾箱有更深和放倒更平兩個選項給你選，喜歡那個看需求。

而根據你裝的東西不同，尾箱蓋板也有兩面可選，有防滑和防水兩面，你看看自己裝的是海鮮還是其他東西也能隨機應變，這樣考慮周全的尾箱我真的是第一次見到。

現場我跟產品講解溝通，關於威蘭達配置價格等等方面的資訊他也無從得知，所以這是目前的最全資訊了。可以確定的是威蘭達是一臺通過能力很強，實用性極高的SUV，而因為採用了TNGA架構，官方對這款SUV的操控也很有信心。究竟是不是如此，那就要等我們後續拿到試駕車才能知曉了。