在國內車市進入深度調整期的大背景下，頭部車企得益於汽車消費需求的迅速靠攏，抗風險能力進一步加強，開始顯現出強大的競爭力。

乘聯會資料顯示，11月，國內汽車市場銷量排名前十的車企市佔率已經突破61%，相比去年同期提升2個百分點。其中，合資車企佔據7個席位。

目前，德系和日系依舊是中國車市的主流。11月，-福斯領跑合資車市場，為重奪年度銷冠與福斯展開激戰；以豐田、本田、日產為代表的日系品牌依舊穩健。相比之下，美系品牌的頹勢仍未好轉，即便是此前相對穩定的通用，也在11月出現了明顯的銷量下滑。

全國乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹認為：“由於日系品牌‘國六’車型準備充分，在年中‘國五、國六’切換時佔得先機，但隨著其它品牌‘國六’車型紛紛跟上，日系的壟斷式優勢或大幅弱化。”

南北福斯激戰正酣

在乘聯會發布的今年11月汽車廠商排名中，南北福斯依舊穩坐冠亞軍寶座，月銷量均在20萬輛左右，市佔率雙雙超過10%。其中，-福斯憑藉單月20.67萬輛的銷量成績奪得本月銷冠，福斯則以19.64萬輛的微弱差距位居榜眼。

11月，-福斯整體銷量同比上漲4.9%，是11月銷量唯一突破20萬輛的車企。Jetta品牌自上市以來，已累計銷售2.9萬輛新車，其中銷量佔比最高的VS5車型，11月銷量為9075輛。此外，-福斯奧迪在11月的銷量為6.3萬輛，同比增長21.9%。

不難看出，Jetta品牌在今年獨立推出後，滿足了部分城鄉消費者對具有福斯品牌背書的德系品質產品的需求，-福斯奧迪所處的豪華車市場整體強勁，也為-福斯帶來了持續增量。

除此之外，“探”字輩SUV車型對-福斯的貢獻也功不可沒。儘管-福斯在SUV市場發力較晚，但隨著探歌、TAYRON和探影等三款SUV車型的推出，已經逐漸形成了“探”家族的強大組合。乘聯會資料顯示，11月，探歌和TAYRON的銷量分別為1.1萬輛和2.2萬輛，同比分別增長29.4%和657.8%。

儘管福斯位居榜眼，旗下熱銷車型Lavida以5.5萬輛，同比增長15.9%的銷量成績領跑A級車細分市場。同時，Tiguan和Passat也依舊保持著熱銷態勢。今年前11個月，Tiguan累計銷量為22.3萬輛，位列合資SUV銷量第一；Passat累計銷量為19.1萬輛，同比增長25.7%。

相比之下，桑塔納表現差強人意。11月，桑塔納銷量為2.3萬輛，同比下滑25.4%。有分析認為，桑塔納出現銷量下滑，一是因為產品自身的競爭力下滑，在同價位的車型中配置較低，二是7萬-8萬元A級車細分市場的份額在減少，並且在年底衝量的關鍵時期，很多車型都提供了較大力度的折扣優惠，這對桑塔納形成了較大沖擊。

日、德系貼身肉搏

11月，最令人意想不到的是通用的排名跌落至第五名，位居吉利汽車和東風日產之後，這也是近10年來通用首次跌出國內車企月度銷量前五。

“2019年是通用的產品調整年，許多上一代產品都得到切換，從下半年第4季度開始到明年都處於產品調整期。”通用汽車總經理王永清此前在接受採訪時曾表示。

事實上，當前合資車市場前十強已基本成為德系車和日系車的舞臺。

豪華車市場的不斷膨脹加之南北福斯的持續加碼，推動了整個德系車企銷量的全面轉正。11月，德系車在中國的市場份額已達到26.2%，日系車的市場份額則已攀升至22.1%。而美系、法系、韓系車加起來僅佔全國市場份額的12.5%，如果再拋開美系的7.1%，法系和韓系車的市場份額僅有5.4%。

與德系車的強勢相比，日系車可以用穩健來形容。11月，東風日產單月銷量為12.55萬輛，在乘用車車企排名中位列第四。其中，X-Trail終端銷量為1.93萬輛，繼續蟬聯日系SUV銷量冠軍；第14代Sylphy11月共銷售5.27萬輛，佔據日產全系車型銷量的近半壁江山。

11月，“兩田”的四家合資公司也紛紛進入月銷量排行榜前十五名。乘聯會資料顯示，東風本田、本田、豐田、豐田11月的銷量分別為7.1萬輛、6.9萬輛、6.9萬輛和6.1萬輛，分別位列九、十、十一、十二名。

“日系品牌年末走勢相對穩健，這源於近期經濟走勢不強，人們本著‘過日子’的想法更多選擇日系品牌轎車，就像美國在經濟不振時皮卡銷量走弱一樣。”崔東樹表示。

從銷量上不難看出，四家合資日系車企的銷量和增幅都較為均衡，隨著本田“雙車戰略”和豐田TNGA架構的持續發力，四家日系車企的目標都瞄向了銷量前十。

有業內人士認為，當前日系用“渦輪增壓+CVT”和混合動力技術全面對抗德系的“渦輪+雙離合”，未來德系全面佈局電動化車型，兩大系別的貼身肉搏之戰將更加精彩。