各種品牌的新能源轎車、新能源SUV早就開始滿大街跑了，而作為家用的MPV車型，雖然二胎政策的開放讓其市場需求逐漸被激發出來，但目前仍鮮有品牌推出該領域車型，新能源的家用MPV更是為數不多。這其中，比亞迪的全新宋MAX DM當屬典範，全系五款車型，綜合補貼後售價區間為14.99 萬—19.69 萬元。

其在外觀、空間和豐富配置上均承襲了宋MAX（燃油）的大美實力，對於這些大家都熟知的內容筆者不再贅述，今天我們就主要講講它使用比亞迪第三代雙模技術（DM 3.0技術)後的產品亮點，以及冬季使用的體驗情況。

一、比亞迪DM 3.0技術加持，6.9s成就全球加速最快MPV

全新宋MAX DM最大的亮點就是其搭載的比亞迪DM 3.0技術，相比此前的第二代技術，最大的變化就是加入了BSG電機。

驅動電機+BSG電機，雙電機的好處是什麼？在極速工況下，全新宋MAX DM的1.5TI四缸渦輪增壓發動機聯合驅動電機共同輸出動力，達到228kW最大功率、495N·m最大扭矩的動力輸出，官宣百公里加速是6.9s，但有媒體在試駕時甚至實測出6.73s的好成績。縱觀同級MPV效能表現，還有更快的嗎？

二、短途純電長途混動，81km超長純電續航同級最長

當然，全新宋MAX DM搭載的BSG電機所帶來的，並不只是單純的效能給力，在燃油經濟性上也有很大作用。它具有混動（HEV）以及純電（EV）兩種動力模式，在低速行駛時，發動機並非直接驅動車輪，而是通過帶動BSG電機發電，為驅動電機提供能量，再由驅動電機帶動車輛從而降低能耗。

作為插混車型，全新宋MAX DM還有一塊動力電池，並分別提供了51km和81km兩個版本的純電續航里程。日常短途出行，81km的純電續航里程完全可以滿足0油耗的使用，況且，在同級或日常主流的插混車型中亦可說是最長純電續航了。

三、發動機+電機，取長補短平順居佳

有81km的同級最長純電續航，也有228kW的最大輸出功率，無論是從實用性還是能耗經濟性更或者是效能的角度來說，全新宋MAX DM都名列前茅。但實際使用感受又怎樣呢？筆者決定要試駕一番。

在電機的加持下，全新宋MAX DM整個起步測試的過程中都非常順滑，電機強大而又線性的扭矩爆發特性,很好地彌補了傳統燃油車在急加速工況下換擋頓挫的問題，同純電車型加速體驗那般。

起步時電機起大作用，後期則是交給發動機。在中高速階段，此時發動機的轉速相對穩定，平順性也能得到保障，所以無論是起步還是到中後期的加速，整個駕駛過程的體驗都非常平順。還值得一提的是，在緊急制動、中高速轉彎時，車身姿態也保持得很好，看來全新宋MAX DM在底盤調校方面沒少下功夫。

四、低溫、虧電行駛效能不打折，SOC自由設定電量時刻線上

問題來了，全新宋MAX DM在冬季低溫情況或虧電行駛時，效能會不會打折扣呢？

效能是否打折最直接方式就是看百公里加速。有媒體將全新宋MAX DM的電池電量使用到僅剩15%（系統允許的最低電量），也就是虧電狀態，再進行百公里加速測試時，得出的結果為7.6s。相比官方給出的6.9s僅僅慢了0.7s，微乎其微。

實際上，比亞迪DM 3.0技術還有一個非常強大的地方：只要使用者稍加設定，就根本不會出現虧電的情況。全新宋MAX DM相比其它混動車型電平衡能力更強，其可支援SOC（電池電量平衡點）在15%-70%之間由使用者自由設定，即便沒有外部充電條件，其電量也能始終保持在使用者所設定的SOC值附近浮動，不存在虧電狀態。

同樣得益於DM 3.0技術聰明的運作邏輯，只要提前設好SOC值電池就會時刻有電，起步階段電機驅動，等行駛一段時間發動機介入時已經完成了“熱車”，從而整個動力系統恢復到正常狀態，冬季也不會出現效能衰減的情況。

五、極端驗證低溫續航不衰減，雙電機架構保電強、回充效率高

新能源汽車在冬季低溫狀態下的續航“保值”問題，是很多人所擔憂的，廠家自然也是在這方面下足了功夫。包括全新宋MAX DM在內的比亞迪新能源汽車，實際上都應用了先進的電池熱管理技術，可實現電池智慧溫度均衡功能；並且還進行了高原-高寒-高溫極端工況匹配驗證，保證整車在高低溫環境下的充放電效能，大幅提升電池電芯全生命週期效能、壽命和安全性。

顯然，全新宋MAX DM在應對冬季低溫環境工況使用是做足功課的，大可不必擔憂。另外，全新宋MAX DM在滑行、制動回收能量之餘，系統還會調節發動機的輸出功率，智慧分配負荷，滿足驅動需要的同時，也將多餘電量傳輸至電池中儲存，讓續航多了一份保障。

六、冬季舒適性不衰減，快人一步感受溫暖

此外，全新宋MAX DM在冬季低溫環境下使用時，其整體舒適性會比傳統燃油車型要有顯著提升。以起步階段舉個例子，如果僅是發動機驅動，冬季低溫環境啟動要比常溫下啟動更困難，噪音和抖動等問題會尤為明顯。與之不同，全新宋MAX DM在起步階段直接用電機驅動，而在後期發動機介入時已是完成“熱車”狀態，這些問題得到完美規避。

再舉個例子，空調。冬季低溫車內開空調，不僅像髮廊裡的吹風機噪音極大，而且速度很慢，這是因為單一發動機動力系統的燃油車深度依賴發動機熱水，等發動機熱量起來了，風才會暖起來。

對於全新宋MAX DM來說，冬季空調製熱方式就有了選擇性。如果是小寒天，它會通過陶瓷電熱元件，燒熱座艙小迴圈的熱水，然後通過熱交換器吹出熱風，不僅速度快，而且幾乎無噪音；如果是嚴寒，發動機就將介入協助更快速制暖，同時為協助除霜除霧做預備待命。

智混MPV旗艦，舍全新宋MAX DM其誰？

從全新宋MAX DM的實際表現來看，在比亞迪DM 3.0技術的加持下，6.9s的全球MPV最快加速成績、81km的最長純電續航里程、同級領先的百公里1.2L/L綜合油耗，不說它是一款最強的MPV，起碼在同級車型中難尋對手。

也得益於比亞迪在新能源方面的領先技術，全新宋MAX DM同樣很好地解決了市場上新能源汽車廣泛存在的虧電和冬季低溫工況下表現不及預期的問題，可以說是真正打消了使用者對新能源汽車的各方顧慮。

試問，14.99-19.69萬元的插混MPV，舍全新宋MAX DM又其誰呢？如果還覺得美好得不太真實，看看車主的口碑、去試乘試駕一番，你就會發現：這才是同級車型中最心動的感覺！