時至12月中旬，各個車型級別的11月銷量榜單陸續出爐。在緊湊型車領域，新Lavida與Sylphy的表現尤為出色，其中新Lavida的銷量達到55183輛，Sylphy的銷量達到了52865輛，它們不僅在緊湊型車領域裡力拔頭籌，即使放眼整個國內轎車市場，這兩款車也是數一數二的存在。

對於東風日產而言，Sylphy一直扮演著門面擔當的角色，尤其在車市寒冬階段，Sylphy的持續熱銷，是東風日產整體銷量微增的最大助力。但在東風日產體系中，仍有不少拖後腿的車型，比如日產心中永遠的痛——MAXIMA，它在去年僅售出1406臺，遠不及Sylphy的零頭，但這已經算是MAXIMA的“高光時刻”了，因為在今年，它僅售出4臺，令不少人大跌眼鏡。

其實，MAXIMA銷量低迷並不是沒有原因的，它渾身上下充滿了槽點。首當其衝的是空間問題，MAXIMA的定位高於Teana，是與別克Lacrosse、福特Taurus等相競爭的B+級車，但是它的空間尺寸可達不到競爭標準，像Regal、Taurus等車的長度都是超過了5米，軸距超過了2米9，而MAXIMA的長度僅為4903mm，軸距也僅為2775mm，它的軸距不要說和其他B+級車相比了，就連Teana（2825mm）都比不過。這樣的車身尺寸，令人無法心甘情願為它的B+級車身份買單。

即使接受它的尺寸，也會被實際乘坐感受所擊敗。不少車主反映，坐在後排時很難坐得直，原因就在於頭部空間和腿部空間較狹小，只能屈著坐。試想一下，這樣的坐姿怎會坐得舒服？消費者選擇購買B+級車有一部分原因便是為了享受到更優質的乘坐體驗，顯然MAXIMA在這一關就被人pass掉了。

其次是動力。MAXIMA主打運動風，按理說這樣的定位，動力表現應該足夠給力才對。然而MAXIMA又再一次讓消費者失望了，它搭載了2.5L自然吸氣發動機，最大功率僅為186馬力，峰值扭矩僅為137牛米，百公里加速為9.21s。與別克Regal、福特金牛說相差甚遠，就連A級車CIVIC的動力總成都快趕上它了。

最後談談價格，日產MAXIMA的定價在23.48-26.78萬元之間，比一般B級車的定價還要高，但是它的優勢並不明顯，與自家Teana相比，動力、空間比不過，與Taurus、Lacrosse相比，它更是慘遭碾壓，並且在現階段，各大豪華品牌的優惠力度都不小，像奧迪A4L、BMW3 Series、凱迪拉克CT5等哪款車不比它有面、有實力？換句話說，從產品力到定價來看，日產MAXIMA真的沒有購買的必要。

在車市寒冬，競爭力強的產品才可有一席之地，像MAXIMA這樣各方面都不太行的車型只能淪為邊緣產品，無人問津便是這個市場對它整體實力的評價。