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在介紹本文主角之前,我們先來說一說萬事得這個品牌。有人覺得它被稱為東瀛BMW,是彎道之王,也有人覺得它多年來堅持轉子發動機是不忘初心。但是如果以市場角度來看,萬事得可能有些過於高冷,最起碼這兩年它的銷量很一般。另外現在萬事得的名聲也急劇下滑,起碼目前國內市場是這樣,因為車型更新換代速度慢,年輕人追求直線加速時,萬事得還在堅持操控好才是主流的思想,包括一直指導價銷售的終端價格。而今天咱們的主角,雖說不是萬事得,但是車標酷似萬事得,而且銷量同樣非常差,它的名字叫做海馬汽車。

不知大家是否有印象,如果兒時的你見過海鷗標誌的車型,可能都直接當做萬事得旗下的車型,但有可能它來自海馬汽車。而我們又為何忽然想起了它呢?因為有訊息稱,海馬汽車變賣401處房產尋求生機,這才讓這個已經快要消失在汽車市場的車企進入到我們視線。但即便如此,不少網友也紛紛吐槽:一個汽車品牌不靠賣車盈利,反而靠房地產存活。其實海馬之前和萬事得的關係確實很深,比如福美來就是二者合作後的產物,當初銷量也很不錯,現在大家也可以見到,如果按當初的發展,現在的海馬起碼抗衡長安。

但可惜事與願違,更何況海馬汽車和萬事得的合作本就一波三折,大家應該都知道萬事得現在和、長安進行合作,所以海馬汽車自然就被拋棄。這一拋棄可不要緊,海馬汽車算是沒有了技術來源,從合資直接轉變為自主品牌,無論哪個打擊都足以讓它失去市場,所以才有了今天要賣房為生的一幕。不過海馬還是想要繼續做汽車,所以帶來了海馬8S這款車型,作為品牌目前最新的旗艦級SUV,它雖說定位緊湊型且價格不高,指導價8-12萬之間,但是技術實力還是很優秀,比如搭載中國十佳發動機,但可惜還是沒能火。

如果還是看銷量,別說海馬現在年銷多少,就衝8S這樣一款10萬級SUV,上市至今累計銷量才剛2364臺,這資料基本是整個SUV市場最墊底,月銷幾百臺想要拯救品牌根本不現實。其實設計並非8S的缺點,甚至是它的亮點,比如採用全新的家族設計語言,起碼精緻感大大提升,當然有人覺得分體式大燈的設計已經沒有新意,但是不可否認它的視覺效果很不錯,而且下方的遠近光燈珠排列很是別緻。另外前臉部分的點陣式格柵也不能忽略,非常符合它的氣質。包括側面輪圈、懸浮式車頂以及尾部的貫穿式尾燈組等設計,絕對是高顏值。

內飾方面我相信也不會是海馬8S的槽點,因為它確實也拿出了誠意,在10萬級SUV中屬於一流設計水準。首先來看中控臺,方向盤造型沒有問題,懸浮式中控屏也是主流,而空調出風口等細節設計同樣非常有辨識度,而且細節還有紅色飾條點綴,包括內飾材質的應用,基本都是軟性材質包裹。如果你注重配置,不說8S全系車型都非常厚道,但起碼頂配該有的功能肯定都有,但這才是它的槽點所在。我們所說的配置並非豐富的主被動駕駛輔助系統,而是安全氣囊,在8S這裡只有頂配才能享受前後排側或頭部氣囊。

動力方面算是亮點,1.6T發動機榮獲中國十佳發動機稱號,擁有195最大馬力,更有293N·m的扭矩,匹配6AT變速箱,官方給出的百公里加速成績為7.8秒,對比哈弗H6、寶駿530、吉利博越等一眾強敵也是破佔優勢。要說效能出色,肯定是符合年輕消費者的要求,而且我們也進行了實車體驗,可以說動態同樣沒有問題,加速體驗確實名不虛傳,但可惜它的品控令人擔憂。因為此前海馬就因為高投訴被推上熱搜,海馬S5這款車簡直成為後悔神器,所以上市不久的8S大家也不敢太信任。

總結:海馬8S可能是一款設計挺不錯的10萬級SUV,而且效能確實沒問題,但是能否經得起時間的檢驗?它的可靠性是不是能夠做到同級別一流?當然如果不改變只有頂配才值得推薦的車型分配,我相信即便後期銷量提高,它也不會對H6、博越等車型形成威脅,最多也就是讓哈弗F5、眾泰T700有點壓力罷了。

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