在介紹本文主角之前，我們先來說一說萬事得這個品牌。有人覺得它被稱為東瀛BMW，是彎道之王，也有人覺得它多年來堅持轉子發動機是不忘初心。但是如果以市場角度來看，萬事得可能有些過於高冷，最起碼這兩年它的銷量很一般。另外現在萬事得的名聲也急劇下滑，起碼目前國內市場是這樣，因為車型更新換代速度慢，年輕人追求直線加速時，萬事得還在堅持操控好才是主流的思想，包括一直指導價銷售的終端價格。而今天咱們的主角，雖說不是萬事得，但是車標酷似萬事得，而且銷量同樣非常差，它的名字叫做海馬汽車。

不知大家是否有印象，如果兒時的你見過海鷗標誌的車型，可能都直接當做萬事得旗下的車型，但有可能它來自海馬汽車。而我們又為何忽然想起了它呢？因為有訊息稱，海馬汽車變賣401處房產尋求生機，這才讓這個已經快要消失在汽車市場的車企進入到我們視線。但即便如此，不少網友也紛紛吐槽：一個汽車品牌不靠賣車盈利，反而靠房地產存活。其實海馬之前和萬事得的關係確實很深，比如福美來就是二者合作後的產物，當初銷量也很不錯，現在大家也可以見到，如果按當初的發展，現在的海馬起碼抗衡長安。

但可惜事與願違，更何況海馬汽車和萬事得的合作本就一波三折，大家應該都知道萬事得現在和、長安進行合作，所以海馬汽車自然就被拋棄。這一拋棄可不要緊，海馬汽車算是沒有了技術來源，從合資直接轉變為自主品牌，無論哪個打擊都足以讓它失去市場，所以才有了今天要賣房為生的一幕。不過海馬還是想要繼續做汽車，所以帶來了海馬8S這款車型，作為品牌目前最新的旗艦級SUV，它雖說定位緊湊型且價格不高，指導價8-12萬之間，但是技術實力還是很優秀，比如搭載中國十佳發動機，但可惜還是沒能火。

如果還是看銷量，別說海馬現在年銷多少，就衝8S這樣一款10萬級SUV，上市至今累計銷量才剛2364臺，這資料基本是整個SUV市場最墊底，月銷幾百臺想要拯救品牌根本不現實。其實設計並非8S的缺點，甚至是它的亮點，比如採用全新的家族設計語言，起碼精緻感大大提升，當然有人覺得分體式大燈的設計已經沒有新意，但是不可否認它的視覺效果很不錯，而且下方的遠近光燈珠排列很是別緻。另外前臉部分的點陣式格柵也不能忽略，非常符合它的氣質。包括側面輪圈、懸浮式車頂以及尾部的貫穿式尾燈組等設計，絕對是高顏值。

內飾方面我相信也不會是海馬8S的槽點，因為它確實也拿出了誠意，在10萬級SUV中屬於一流設計水準。首先來看中控臺，方向盤造型沒有問題，懸浮式中控屏也是主流，而空調出風口等細節設計同樣非常有辨識度，而且細節還有紅色飾條點綴，包括內飾材質的應用，基本都是軟性材質包裹。如果你注重配置，不說8S全系車型都非常厚道，但起碼頂配該有的功能肯定都有，但這才是它的槽點所在。我們所說的配置並非豐富的主被動駕駛輔助系統，而是安全氣囊，在8S這裡只有頂配才能享受前後排側或頭部氣囊。

動力方面算是亮點，1.6T發動機榮獲中國十佳發動機稱號，擁有195最大馬力，更有293N·m的扭矩，匹配6AT變速箱，官方給出的百公里加速成績為7.8秒，對比哈弗H6、寶駿530、吉利博越等一眾強敵也是破佔優勢。要說效能出色，肯定是符合年輕消費者的要求，而且我們也進行了實車體驗，可以說動態同樣沒有問題，加速體驗確實名不虛傳，但可惜它的品控令人擔憂。因為此前海馬就因為高投訴被推上熱搜，海馬S5這款車簡直成為後悔神器，所以上市不久的8S大家也不敢太信任。

總結：海馬8S可能是一款設計挺不錯的10萬級SUV，而且效能確實沒問題，但是能否經得起時間的檢驗？它的可靠性是不是能夠做到同級別一流？當然如果不改變只有頂配才值得推薦的車型分配，我相信即便後期銷量提高，它也不會對H6、博越等車型形成威脅，最多也就是讓哈弗F5、眾泰T700有點壓力罷了。