寫在前面：

近日，工信部公示了一組新寶駿純電動車型的申報圖。

在外觀上，這輛寶駿頭尾極其相似，如果沒有LED燈帶作區分很難看出區別。

車身側面使用了大量了“區塊化”設計，側面擁有大尺寸的三角窗和後舷窗，車門還採用了隱藏式拉手。

作為一款微型電動車，E300長寬高分別為2625mm/1647m/1588mm，軸距為1750mm。

動力上，這款車的最大馬力只有39Ps，電機來自浙江方正電機股份有限公司，用的不是三元電池，而是磷酸鐵鋰蓄電池。

總而言之，整車無論是從外觀、配置甚至效能，下手都格外大膽。

那麼，網友的反應如何？

就目前為止，在網路上基本可以形成兩種截然不同的態度：

一種認為，寶駿E300的設計過於激進，不符合當下人的審美，該車正式上市後，不會對新能源市場造成什麼衝擊，硬要有的話，也許會對“兒童玩具市場”有影響吧。

另一種認為，國人對自主品牌太不自信，並且笑稱“把這車換個豐田牌子，你們就會覺得它就走在設計前沿”。

無論從何種角度看，寶駿E300的整體設計和日系概念車非常相似，如果將其放在日本，基本可以認定為是準Kcar車型。

K-Car的標準是長寬高分別在3400mm、1480mm、2000mm內，排量不超過0.66L。

注：在國內，1.6L以下被認為是小排量，1.0L會被認為是蚊型排量，但K-Car比這個還小。

K-Car這一車種和微型電動車一樣，都屬於向現實低頭的車種。在日本，K-Car不需要車位證明就能上牌，另外還有政府補貼，可以減免部分稅費。這和我們的綠牌車極其相似，原價貴，但算上補貼和車牌後，相對便宜很多。

在日本人購買K-Car這類車的人，和中國購買微型電動車的一樣，年輕城市使用者較多，消費者對車應具備的實用性要求非常高。所以整車的設計都會在限定範圍內，最大程度地榨取小車的垂直、橫向空間。

寶駿E300在整車的設計上，擁有與眾不同的小身材大能量，車內空間極大。在這種尺寸之下，提供出2門三座/四座座椅佈局形式。是的，你沒有看錯，是三座/四座佈局。

注：寶駿E100/E200均為2座佈局

充電模式不依賴傳統充電樁，家用220V電源即可完成充電、完全可以滿足城市年輕群體如上下班、娛樂、接送小孩、買菜購物等城市短途出行場景。

即使是售價，依據寶駿以往出牌規律，E300並不會高高在上。

最後是外觀：

豐田i-Road概念車

豐田i-Road概念車醜成這樣都能被吹水，我實在不能理解寶駿E300科技化、概念車級別的外觀哪有問題....