眼看2019年年關將至，我們終於有足夠的事件來梳理過去的這一年。2019年在論哥看來是不“太平”的，我們失去了許多人，車市發生了幾次小動盪，而趕在年末之前，又有一款曾經的經典車型要和我們說再見……
傑德確認停產
近日，由媒體們爆料在先，上週經由東風本田確認，旗下的本田傑德車型將正式於明年停產。
論哥說：2013 年 9 月，東風本田傑德正式上市，售價為 14.98-18.38 萬元，該車有 2+3 的五座設計以及 2+2+2 的六座設計，在緊湊級車上使用六座的設計，這種奇特的組合放至今日仍是異常少見。
" 轎車 +MPV+ 旅行車 " 這是對於傑德模糊定位的簡單概括。既有轎車的穩健操控，又有旅行車超能裝的特點，還有超越 5 個人的乘坐限制，可以說傑德是當年購車者在 15 萬預算時的最實用之選。
在傑德上市的第二年，也就是 2014 年，它迎來了銷量的高峰，平均月銷量能達到 5 千多臺，以這個獨特的細分市場來講，這是一個足夠驕傲的成績。
然而好景不長，在這個MPV、7座SUV逐漸發展壯大的市場裡，傑德已經從“驚豔”變為了“雞肋”。在近兩年 2018 和 2019 年更是出現了斷崖式滑落，2019 年 8 月的銷量僅為 426 臺，9 月為 939 臺、10 月為 1091 臺，月銷突破千臺都十分艱難。
毫無疑問，傑德的落幕代表著一個“時代”的終結，是市場發展、逐漸豐富的必然性結果。是時候和傑德好好說再見了。
高田氣囊事件仍在發酵
據外媒報道稱，美國高速公路安全管理局（NHTSA）要求安全氣囊製造商高田必須在 12 月 31 日之前證明，其 1 億個含有化學乾燥劑的安全氣囊是否存在安全隱患。
論哥說：據 NHTSA 釋出的統計資料顯示，自 2016 年 5 月開始至 2019 年 12 月，已經有 4140 萬輛車因為高田氣囊問題被召回，涉及 5600 萬個安全氣囊。如果高田無法證明其含有化學乾燥劑的安全氣囊的安全性，那麼這將引發自 " 高田氣囊 " 事件爆發以來最大的一次召回，召回成本或高達數百億美元。
據以往的召回資訊顯示，高田氣囊的影響範圍囊括了福斯、豐田、日產、賓士、奧迪、BMW等幾乎所有的主流外資品牌。而因為高田氣囊問題，在美國市場至少有 16 名消費者死亡，250 人受傷。就在今年的 12 月 4 日，因為 " 含有非疊氮推進劑的增壓泵 " 的氣囊存在安全隱患，高田剛剛被要求召回 140 萬輛汽車。
另外值得一提的是，由於不堪召回重負，高田已於 2017 年 6 月 26 日在日本申請破產保護，其美國子公司則在美國申請破產保護，最終的召回成本或將由各大汽車製造商來承擔，接下來車企們在國內會有什麼動作？我們會持續關注。
美國IIHS碰撞測試增加難度
上週，美國IIHS宣佈，在 IIHS 的側碰新規中，將改為使用與 SUV、皮卡車頭高度相近的剛性壁壘。據悉，這項規則的改變是因為隨著 SUV 熱潮的興起，IIHS 認為，測試中使用的壁壘不能模擬出被車身較高的 SUV 碰撞的狀況，因此就不能真實反映出車輛在與 SUV 碰撞中，駕駛員的身體尤其是頭部受傷情況。
論哥說：能被稱為全球最嚴格的碰撞測試，IIHS是有充分的道理的。當年那令一眾車企聞風喪膽的 "主駕駛側 25% 小面積偏置碰撞"，就是 IIHS 搞出來的，賓士、凌志、奧迪都領教過它的厲害。
2016 年那個讓 " 燈廠 " 奧迪連續翻車的大燈燈光測試，以及 2018 年那個直接 180 水平翻轉過來的副駕駛側 25% 小面積偏置碰撞，可怕係數與主駕駛側的完全相等，參與第一批測試的 2015 款豐田 RAV4 就在這裡撲了街。
此次 IIHS 又在側面碰撞上出難題，雖然有媒體同行戲稱為“作妖”，但不能否認的是，他們為行業樹立了新的標準和榜樣。雖然在國內，C-NCAP 已在不斷改善、參考 IIHS 的 C-IASI 也提升了碰撞難度，但其嚴苛程度距離 IIHS 還很遠，希望在將來的日子，國內的碰撞測試也多一些“作妖。”
夏利四位高管集體離職
日前，天津夏利釋出最新公告，網通社從中獲悉，包括總經理田聰明、副總經理兼生產製造總監於世慶、財務控制總監韓庭武、人事行政總監王建生在內的 4 位高管已經遞交辭職報告，在辭職後不在擔任天津夏利任何職務。未來，他們將在天津夏利與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。
論哥說：今年博郡汽車與天津夏利成立合資公司，獲得了汽車生產資質。合資公司註冊資本 25.40 億元，其中南京博郡以現金出資 20.34 億元，持股佔比為 80.1%，而夏利以整車相關土地、廠房、裝置及負債等作價 5.05 億元，持股比例 19.9%。合資公司經營範圍為乘用車整車、汽車零部件、發動機、電驅動系統、電池包系統、儲能系統等研發製造銷售。
此次人員變動，也被看做是本月初天津夏利籌劃重大資產重組的後續動作。