發改委宣佈2020年全面放開商用車外資股比限制，距離時間節點僅一週多，商用車領域也起了一點波瀾，最早是四川現代，現代汽車將收購中資股份，成為首個外資獨資商用車企業，斯堪尼亞也傳出將購買聯合重卡上產線的訊息，這兩家商用車產量都不高。真正影響大的並暗潮湧動的，筆者關注到另外兩家商用車企。

江鈴汽車股份公司，早期上市公司。開始是純中資，後來福特通過在二級市場收購股份，最終參股32%，成為首個通過證券市場交易而成的合資汽車公司。其後，福特前後匯入其歐洲的暢銷商用車全順，成為首個歐式短頭商用車產品，獲得大幅成功，隨著發展，又引進二代、三代商用車新時代全順、Tourneo。三代全順同堂銷售，只是老全順懸掛了JMC標。福特看著全順熱銷，顯然不滿足32%的股比收益，一直想增持。後來中方為了汽車產業的集中，長安收購了江鈴，更加綁定了長安與福特的合作關係。江鈴股份除了福特品牌，還有合資自主的馭勝、JMC品牌，但馭勝表現遠遠落後，JMC輕卡也在吃老本。代表性例子就是馭勝S330一直不好，後來交給福特做二次開發，更新動力/內飾，掛福特標成為領界，而熱銷，甚至挽救了今年福特業績惡化的境遇。福特引入的Everest也叫好不叫座，國六推進緩慢，福特似乎不著急，其實謀求股比增持之心最著急。已中外資貢獻度和現股比不對等來看，福特先突破增持江鈴可能早於長安福特，畢竟江鈴股份的盤子小一些，操作更容易，很可能繼續通過二級市場增持，目標65%是可能的。從消費者角度，當然希望福特通過增持，加大研發投入，Everest及新全順的價格走下高位，同時改善現有供應商結構，從而進一步提高品質。

Tourneo

另一個合資商用車企就是福田戴姆勒。這是北汽福田與戴姆勒各出50%的合資商用車企。當時重卡市場全時清一色中資品牌，戴姆勒只引進QM457發動機，開發的產品掛歐曼商標。

戴姆勒很想在中國上產梅賽德斯賓士重卡，只是股比不如意而暫時妥協。終於等來股比放開的政策，而且戴姆勒另一個乘用車合資企業北京賓士正在就股比艱難博弈。外電報道，北汽正通過匯豐銀行新增持戴姆勒股份5%，加上之前的股份，將超越吉利成為第一大股東，持股將超過10%，戴姆勒表示歡迎長期投資者，並表示也將增持北汽藍谷新能源汽車，這一切說明博弈已達成內部條件。不出意外，戴姆勒會在乘用車、商用車都達到持有75%的目標。

中國汽車工業通過合資幾十年，應該斷奶走向市場，經過競爭的選擇才能建立真正的汽車產業。2020年，我們拭目以待。