2019年10月20日，凱迪拉克在北京凱迪拉克中心舉行了品牌之夜。宣佈CT5即將上市、CT4亮相，通用總經理王永清還宣佈，凱迪拉克進入中國市場16年，銷量已經突破百萬臺大關。

當晚的盛況應該不難想象，在自己冠名的場館釋出全新系列的車型，宣佈銷量破百萬的訊息，一時間掌聲雷動，熠熠生輝的盾牌標也格外亮眼。

但也就在兩個月之後的今天，凱迪拉克11月的銷量成績出爐，這個月，凱迪拉克在華銷量為1.68萬輛，同比減少20%；此外1~11月累計銷量為19.48萬輛，同比減少5.7%。在二線豪車前三甲中，凱迪拉克是唯一銷量下滑的品牌，此前二線豪華品牌領頭羊的位置，也被凌志反超。

回想凱迪拉克的這一年，又是釋出新車、又是國五換國六時“打骨折”，銷量成績卻依舊不樂觀，不得不讓人懷疑當初“降價換銷量”的後遺症是否正在逐漸展露出來。

就拿新鮮上市的CT5來說，是凱迪拉克海外CTS的換代車型，定位為中型豪車轎車，對標的是賓士C Class、BMW3 Series、奧迪A4L等。在此前的採訪中，通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦曾經表示過：“既然定位是爆款車，我們銷量目標不可能低；一線豪華品牌中的爆款車要上萬臺，才能達到領頭羊的程度。我們可能打個8折。”

意思就是，CT5的月銷目標是在七八千輛左右。

從目前的銷量來看，CT5在11月18日上市後不到半個月時間，銷量為2955輛。如果換算成完整月份，倒也能接近七八千輛。

不過賬不是這麼算的。就像文章開頭說到過的，10月20日的品牌之夜上凱迪拉克就已經開始瘋狂預熱新車，鋪天蓋地的廣告、廣播裡、電視上、飛機上、電梯裡，CT5的身影無處不在。雖然沒有明確的資料，但我相信此次在CT5的營銷上下的“本”，絕對是近幾年來凱迪拉克之最，賺足了吆喝。

其次，近3000輛的銷售資料，是其他二線豪華陣營品牌全新競品車型還未上市前提下取得的。在CT5之後，富豪推出了全新S60，積架路華推出了新款XEL，CT5能在新競爭格局下穩住上市前半月的銷量水平嗎？

估計很難。

在此前用ATS-L對標BMW3 Series時，關鍵詞是“動力”，但到了CT5動力卻成了一個短板，不及ATS-L不說，富豪2020款S60T5智雅運動版的最大功率是184kW，最大馬力是250Ps，扭矩為1800~4800rpm；新款積架XEL的最大功率可達184kW，最大扭矩為365N·m，兩輛競品均優於CT5的動力表現。因此我們也不難發現，在宣傳CT5時凱迪拉克用得最多的標籤就是“後驅”，而不是動力。

“只有後驅，才是豪華”，這是一句沒有邏輯的話。對於賓士S Class之類的車型來說，或許後驅是豪華的標緻，但就一輛二十萬左右的B級車，你硬要用後驅和豪華二字扯上關係，未免過於牽強，不如把後驅和運動掛鉤。

但CT5的動力表現又確實平平淡淡，撐不起門面，再加上目前凱迪拉克所塑造的品牌形象並不是運動，而是一種輕奢優雅的精英形象，和運動有些衝突，這就使得CT5的產品特點很尷尬。如果說以往凱迪拉克的弱點是品牌定位模糊，在今天這個弱點不僅沒有被更正反而愈演愈烈。

最後也是最關鍵的，“降價換銷量”的老毛病也出現在了CT5身上，剛上市普遍就有2-3萬元的終端優惠，這在豪華品牌甚至是二線豪華品牌裡也很少見，起碼也要堅挺個三個月到半年才對得起自己的“豪華”二字吧。

目前在全球豪華車市場中，由賓士、BMW、奧迪組成的第一梯隊佔據較大的市場份額，尤其在中國市場更為明顯。同時來自於豪華市場第二梯隊的凌志、積架路華以及富豪等品牌也正積極重塑品牌，完成產品佈局，由上而下、由下而上，凱迪拉克的壓力不言而喻，如何自我救贖，也成為這一老牌美系豪華品牌所要思考的最大問題。

在論哥看來，從開始到現在，作為一個擁有百年曆史的豪華品牌，凱迪拉克並沒有珍惜自己的品牌價值是他們犯的最大錯誤。

為了市場銷量，一次次重新整理豪華品牌的價格底線，利用自己的品牌溢價力，來打動消費者的心，“以價換量”看似是一步好棋，但卻如同象棋盤上的過河卒子，再也無法回頭，過於低廉的價格終有一日會將凱迪拉克的品牌溢價力消弭殆盡，而那時它又將何去何從?

從某種程度上說，“以價換量”為讓凱迪拉克雖然暫時取得二線豪華品牌的銷量冠軍的位置，但是一味地“以價換量”是不行的，要知道價格的崩塌對整體品牌形象產生的負面影響是難以彌補的，韓系車便是一個活生生的例子，現在的凱迪拉克還有著豪華品牌的溢價力來支撐，但是如果有朝一日，消費者不在認可其豪華品牌的形象，那可就得不償失了。