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源自《聖經》中的一句話,"上帝給你關上一道門,同時給你開啟一扇窗",用來形容當前平行市場中的蘭德酷路澤最為合適不過。隨著豐田對中國產酷路澤的停產,平行口的酷路澤成為車迷選購的主要通道。而現在,隨著國內"咖啡"政策的升級,誕生於酷路澤家族的PRADO最終也沒能逃過停產的命運。而本期的主角不是在售的3.5L中規PRADO,而是由平行進口可購買到的2.7L最新款PRADO。

PRADO又一名稱霸道,對於越野愛好者而言,其實並不陌生。在2017年的時候,豐田宣告了它中國產車型的停產,也標誌著國內再無新款2.7L中國產霸道。當然,目前2.7LPRADO和同門大哥酷路澤一樣,也只能從平行進口渠道才能買到。進口的2019款2.7LPRADO,依舊還是搭載著那臺技術老舊的2TR-FE自然吸氣發動機,動力依然是163Ps的最大馬力,對於一臺超2噸重的車身,實屬一股小馬拉大車的既視感。但是,就連天窗都沒有的2.7LPRADO,依然是流通的"硬貨",十分暢銷。

到底什麼魔力,致使這麼多的追求者為此傾心?落地近50萬的價格,可能獲得一臺連天窗都沒有的"豪車",到底值不值?不妨接著往下看。對於PRADO而言,它和家族老大一樣有著皮實耐造的產品特性,其穩定的車身品質,讓它對老舊的2.7L發動機獨有情鍾。此外,由於國內已經停止生產新款的2.7LPRADO,所以在豐富多樣的平行市場,我們還可以選擇到不同配置,且不同價位的2.7LPRADO。即便如次,在最丐版連天窗都沒有的車型上,依舊是40多萬起步身價,落地將近50萬的價格還不乏越野愛好者為此買單。

2019款2.7LPRADO,其實在18年剛經歷過小改款,所以在車身顏值和內飾設計上有了一些重新調整。外觀部分,搭載全新設計的前臉造型,較之老款更加精緻。換裝的引擎蓋,擁有兩條隆起設計,很明顯向著大哥酷路澤靠齊。較之老款的淚眼大燈,新款的大燈更具時尚感,同時更加凌厲的包圍造型配合新款中網,一改以往"油膩"氣息。內飾變化主要體現在中控佈局上,以往箱式的中控臺,現在有了酷路澤內飾容貌,並且換裝為豐田相對統一的方向盤,廠家降低成本的同時,搭配在PRADO身上也非常融洽。

對於一臺硬派越野車,即便是2.7LPRADO,在車身結構上,依舊能和4.0L保持一致。梯形結構的大梁底盤,比承載式車身更加堅固,對於硬派越野車而言,面對複雜的越野路況,更能從容面對。和大梁車身搭配的是一套前雙叉臂獨立懸架, 後四連桿式非獨立懸架。和前後均是整體橋的賓士大G(老款)、Wrangler相比,PRADO前懸架採用獨立懸架,在提供一定的懸架行程同時,極大地能提升了車輛操控和舒適性。所以PRADO較之上述二位,在長途行程中,舒適性表現更佳。而對於後懸架繼續採用整體橋,是為了避免大交叉軸產生的車輪懸空,導致動力流失,從而失去車輛的通過能力。

當然,硬派越野車不僅需足夠紮實的車身底盤,在動力上也是重中之重。由於2.7LPRADO僅有163Ps的最大馬力,對於一臺超2噸的車身,顯然動力不夠充足。好在,全時四驅的加持下,四個驅動輪能獲得不錯的動力響應,但對於崎嶇路面的動力輸出,還得依靠差速鎖和電子限滑。但很遺憾,2019款2.7LPRADO,依舊只能通過電腦扭矩分配,和微弱的電子限滑,用以面對輕度的越野路況。所以,或許長途穿越才是它的戰場。

最後總結一下,由於國家政策的升級,在環境保護上,我們義無反顧。而對於這些經典的硬派SUV,儘管丐版連天窗都沒有的2.7LPRADO,還得需要將近50萬的落地價,筆者認為還是有著一定的情懷在裡面,畢竟不乏越野愛好者為此買單,可見它穩定的車身品質,在眾多車型裡顯得出類拔萃。此外,對於這些經典的越野車,希望在未來能夠獲得新的技術融入,畢竟2.7L排量,僅163Ps馬力,對於一臺超2噸的車來說,還是非常勉強。

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