Grand Touring通常被用來形容高新功能汽車，我們在超級跑車當中常常看到的GT銘牌就是它的縮寫。當然，在幾十年前的歐洲市場中，擁有運動基因的大型旅行車也是以GT來表達的。然而現在，一些美國汽車製造商正在胡亂使用這個久負盛名的銘牌，其中就包括了即將在中國市場與長安旗艦建立合資銷售渠道的Lincoln林肯。

林肯在新一代中大型SUV車型——林肯AviatorAviator之中使用了Grand Touring，但它代表的實際上是插電式混合動力版本，也就是已經在進口端銷售的全驅高效能插電式混動版車型。

Nautilus、Aviator、Navigator，現在還有未定中文名的Corsair，林肯在SUV市場的野心昭然若揭。當然，80萬級的價格進口到中國市場，其81.88萬元的實際起售價格，比奧迪Q7 55 e-tron車型還貴了近3萬元，估計沒有幾個冤大頭願意去嘗試這樣的新螃蟹，但這並不能說這次的AviatorGT就不是一臺好車。

遠征十字軍——飛行員GT強烈的個人主義色彩

它有著最為大氣的車身結構與家族設計語言風格，關於這一點即便是賓士GLE級這樣的大傢伙，也難以與有著頂級行政座駕生產經驗的林肯Aviator媲美。

凱迪拉克的盾與林肯的盾，一個鋒利、一個圓潤，但顯然，有著一些歐系車風格的林肯Aviator通過十字軍盾牌展現出了更強烈的現代商務座駕質感。它看上去既尊貴又前衛，而且特別的點陣式中網，就像是無數個林肯十字標的縮小版本，密集懸浮在進氣格柵之中帶著濃濃的品牌特質。

不單單是十字盾帶著強烈的個人主義色彩，飛行員的大燈也同樣是別具一格。在分體式大燈在城市SUV市場大行其道的當下，很多豪華廠商為了強調自己的獨特性與設計感，將技術成分更強的一體化大燈帶入市場中，並加入了許多特色照明與展示功能。而林肯則不同，它仍舊把分體式大燈結構作為最主要的品牌風格，在為車輛爭奪好話商務市場而做著積極貢獻。

心寬、體胖、夠穩重，飛行員擠掉BBA

當然，比起同級別市場中的那些BBA們，飛行員GT最大的優勢還是在於車輛的尺寸空間能力。

5,080/2,022/1,756mm的三圍尺寸引數比同級別的BBA們都要寬大，尤其是車輛的寬度，它不單單比所有BBA更大，同樣也比全尺寸市場的賓士GLS還要激進。

寬大的內艙結構讓車輛得以在同樣進口到中國的Q7 55 e-tron耀眼，尤其是在後排實用性方面，它提供了奧迪Q7 55 e-tron所不具備的三排7座座椅佈局能力，而且提供三人乘坐的後排可不單單是”賣點“那麼簡單，它能夠真正實現三人同時舒適乘坐，無論是在頭部、座椅寬度，還是在膝部空間上，其都能夠作為這個級別細分市場中的第一代表。

在同時提供三排7座使用的情況下，駕駛人需要犧牲掉行李廂基礎容積空間，302L的容積會比奧迪Q7新能源車型少一半，但是考慮到車輛可以最大擴充套件到2,044L的儲物容積，其就已經比奧迪Q7的最大容積多出169L，其在完成第三排座椅的摺疊後，也能夠通過800L以上的容量成為貨物儲存空間方面的一把好手。

看配置列表，這大塊頭可真不簡單

別以為林肯插混車只是體積龐大那麼簡單，它的車艙絕對算得上是這個級別中最豪華之一。與奧迪Q7新能源之間2萬多的差距，讓其比後者多出了超過10萬的附加配置。

輔助駕駛方面，360度全景影像系統和倒車側身預警系統，會讓整個行車與更多操作變得更為安全，而全速段下都能夠實現的自適應巡航系統，則將會真正在高速公路上釋放駕駛人的手腳，讓長途行車變得更為舒適和智慧化。

功能配置方面，全車提供的電動吸合門、電動帶記憶感應式尾門、藍芽遙控鑰匙以及帶14揚聲器撤下音響系統等等，都在提升整個座艙的品質感，就單獨不涉及多媒體與駕駛的功能配置這一項它就已經足值好幾萬。

評在最後：

請別忽略了車艙內部的舒適度也會比BBA們更商務，主動降噪技術足以應對120km/h時速下高速公路上的風噪，真皮按摩座椅會讓駕駛與長途乘坐成為一種享受，加上五種駕駛模式的全時四驅系統和軟硬/高低可調節的空氣懸架等等，都會幫助AviatorGT成為一代經典商務頭等艙。

畢竟這是一臺憑藉單電機就能夠實現447Ps/813Nm綜合最大輸出能力的插混車，飛行員GT攪局豪華市場差點兒意思，但在新能源領域殺出一條血路似乎不成問題。