11月銷量已經出爐，我們重點關注了一下起亞，起亞在11月份僅賣出23426臺，旗下接近10款車型，整體銷量不及福斯Lavida的一半，也沒有斯柯達賣得多，甚至比福斯新的子品牌Jetta才多出6000多臺。

起亞作為韓系旗下的代表，走到這一步，確實有幾方面的原因，一是整體下行導致的大盤不穩定，第二就是韓系本身，除了起亞以外，現代也已成了明日黃花，韓系恐怕短時間內在華難以實現往日的榮光了，再者就是起亞的產品本身問題了，這個值得我們去深思下。

曾經的銷量收割機起亞K3已經失去了市場，新款改款後，帶著一副頗有眾泰味道的瑪莎拉蒂前臉，再加上配置上的差強人意，價格上也沒有太大的誠意，導致在市場上認可度很低，最終每個月連3000臺都拿不下，成為末路車型。

還有一款中型轎車，起亞K5也早已經褪去光華，曾經叫板MagotanAccord的車型，現在在路邊沒人願意看一眼，中古車市場上更是身價慘淡，失去了A級和B級兩大市場，起亞又怎麼能在市場上掙得席位呢？唯一令起亞欣慰的是SUV市場上，智跑還能有點銷量支撐，要不然，還真不知道在月度排行榜上，起亞要排到哪裡去。

新智跑憑藉不錯的顏值，超強的價效比，甚至此前幾代車型積累的一點口碑，總算辛辛苦苦地守住了一點銷量，但這份艱難換來的成就也是朝不保夕，因為它現在已經淪為自主SUV的區間，而這個區間了更是高手林立，起亞智跑所依仗的顏值，配置，價效比全然沒有太大的優勢，唯一的優勢就是合資的身份，能不能持續還真是兩說的事兒。起亞K3已經換新，短期內再想回魂有難度，現在起亞K5，KX5的新款已經陸續到來，就看新款上來後，在營銷高手李峰的運作下，起亞能否起死回生了。