提到15萬內的日系家用轎車，全新COROLLA和Sylphy是你率先會想到的名字。這兩臺車在中國汽車銷量榜上也算得上是釘子戶中的釘子戶了，就定位來說，它們可謂是棋逢對手，價位相近、同樣的家用取向，而且正巧了，這兩臺車型都在今年迎來了換代。
而換代的方向也是不約而同的選擇年輕化、智慧化，外觀上更符合新生代的審美、配置上也是緊跟時代潮流，多項科技配置上身。不過對於消費者來說，這可就是一個甜蜜的煩惱了，這麼兩臺市面上產品力最強的A級轎車，究竟該怎麼選？我們不妨全方位的對比下兩款車型，看看全新COROLLA和全新Sylphy誰的綜合素質更強、更值得購買。
他們的故事：
COROLLA無疑是豐田在全球市場的金字招牌，經濟、可靠是它的標籤，作為目前全球銷量最高的單一車型，自1966年第一代全新COROLLA誕生之時起到今天，共經歷12代車型進化，創造了近4700萬輛前無古人的銷量記錄，暢銷150多個國家和地區、平均每26秒交付一個客戶。
TNGA架構下的全新COROLLA(引數|圖片)是一臺徹頭徹尾的新車，與老款COROLLA的關係基本只剩下名字了。它的產品力無疑是“水桶級”的——“水桶”指的是一款產品在各方面都沒有明顯的短板。如果說老款的全新COROLLA還有那麼一些老氣，那麼在加入TNGA架構後，它的最後一塊“短板”，“對年輕一代的吸引力”也補齊了。
Sylphy(引數|圖片)與全新COROLLA同樣以全面著稱，算上藍鳥(引數|圖片)時期，到這次大換代也擁有14代車型了。今年10月，Sylphy以48483輛的表現再次登頂汽車銷量榜首，比起全新COROLLA的38868臺多出了9615臺；不過值得注意的是Sylphy採用了新老同堂的銷售策略來放大銷量資料，實際上新Sylphy的銷量僅為20899臺，幾乎只是COROLLA的1/2，甚至都比不過自家的老款車型。而且根據我在車質網上的搜尋，相對全新COROLLA的良好口碑，日產車漆軟，CVT變速箱投訴多等問題也是值得注意的。
另外我發現一件很有意思的事情，我統計了一下兩臺車上市期間百度指數，結果發現全新COROLLA的峰值竟然是Sylphy的7-8倍。
雖然可能是因為Sylphy是在上海車展期間亮相，熱度被扎堆上市的新車稀釋，但全新COROLLA的關注度確實也是相當的誇張，這至少說明了它在中國消費者心目中的地位是相當高的。
看起來怎麼樣？
家族化的設計對實惠的緊湊級家轎無疑是一樣提高身價的法寶，在不約而同的換上了全新的家族設計語言後，全新COROLLA和Sylphy的視覺效果和辨識度明顯上升了一個檔次。首先，全新COROLLA採用了TNGA架構車型的家族設計，外形上的變化令人驚豔，整體輪廓的視覺重心有明顯的下降，線條設計圓潤中帶著動感，看上去充滿活力，搭配上全新的前大燈組，點亮後時視覺效果極為突出。
此外，和亞洲龍(引數|圖片)類似的橫向多條紋大嘴也非常亮眼，不光帶來了很強的視覺衝擊力，而且它可不是樣子貨，在高速撞風時，密集橫格柵能夠梳理和切分前部氣流，從而有效降低風阻。
全新Sylphy的外觀設計很大程度上是借鑑了日產Vmotion 2.0(引數|圖片)概念車的設計理念，標誌性的V型中網尺寸更大，兩側大燈與中網相連，前臉的設計基本和新Teana一致，只是大燈造型稍有區別。
它同樣配備了主動進氣格柵，電機根據空調開閉狀態、車速、冷卻系統溫度和壓力控制葉片開關，達到減少空氣阻力和降低油耗的目的。你可以說長得像高階車型是一種“優勢”，但從設計的用心程度上來說，全新COROLLA還是要更勝一籌。
全新COROLLA的車側給人一種簡約清爽的感覺，而TNGA架構給它最大的饋贈就是發動機重心的下移，這使得全新COROLLA的車頭比起現款要低不少，同時由於車尾部設計得比較高，這就使得這輛車看起來呈現出了一種俯衝的姿態，頗有些蓄勢待發的氣息。
還有一點值得關注，全新COROLLA為了減小駕駛員前部的視覺盲區，外後視鏡被安置在了前門板上，在增加了“跑味”的同時擴大了A柱三角窗的尺寸。實際體驗下來，全新COROLLA的前部視野確實要比Sylphy好不少。
同前臉一樣，Sylphy的側面設計依然是一臺“小Teana”，相比老款那個略顯臃腫的造型，新Sylphy的側面被設計的很修長，有一些低趴的感覺。
C柱的懸浮式車頂確實很好看，但是過分追求“遛背”的造型會不會影響到後排乘客的頭部空間呢？
全新COROLLA的尾部層次感相當強，底部的包圍造型複雜，兩側有“導風槽”的設計，而上半部分由一根貫穿車尾鍍鉻條分為兩層，並且將兩個尾燈連線在了一起。整體造型與前臉呼應的很好，真的是完成度相當高的大廠設計。
而相對於前臉和側面的科幻風格，Sylphy的尾部設計就要“老實”的多了，燻黑處理的尾燈也與比較前衛科技的造型不太搭調，尾部設計還是全新COROLLA更加出彩。
整體來說，Sylphy的設計直接照搬Teana的風格，而全新COROLLA的設計更有特點、更有辨識度，這無疑是TNGA架構的全新設計賦予旗下每輛車型的獨特個性，真的很用心。
做工、用料和配置：
看到全新COROLLA內飾的第一眼，我腦海中蹦出的第一個形容詞就是煥然一新。全新的設計、升級的用料，質感觸感全面進步。整個中控臺幾乎都是軟質材料，手感出色且親膚，讓全新COROLLA的內飾非常上檔次。
並且它還提供純黑和黑加象牙白兩種配色方案，我個人比較喜歡黑白雙色內飾，看起來非常清爽大方。
Sylphy的內飾設計是很常規的佈置，並沒有太大驚喜，所有部件都在常規的位子上。用料上軟質材料也基本覆蓋了中控的上半部分，不過細節上沒有全新COROLLA出彩。Sylphy同樣提供了黑/棕雙拼和全黑兩種配色，整體來說不如全新COROLLA採用黑白配色來的高明。
因為棕色其實是非常難駕馭的顏色，在一些高階跑車上會經常採用，而在Sylphy上這個顏色有些“照騙”的嫌疑，實際看上去稍有些不是那麼上檔次，而且不如全新COROLLA的材料好打理，一旦髒了很不好看，建議還是選擇黑色內飾。
全新COROLLA這回在中控屏上做足了文章，不光搭載了全新的作業系統和UI，非常貼心的內建了Welink和Carlife，可以很方便的與蘋果和安卓手機進行互聯。
最重要的是，頂配車型還專門針對中國消費者推出了12.1英寸的豎屏版本，瀏覽地圖更加清晰。
而Sylphy則搭載了一塊8寸懸浮式觸控屏，顯示效果和流暢度都比較一般，Sunny下反光的控制也比較一般，整體功能比較常規，不如全新COROLLA出彩。
我們可以注意到，全新COROLLA的大屏、小屏版本的中控設計是不同的，空調出風口的位置也完全不一樣。但哪怕是12.1寸大屏版本，空調控制也採用了實體按鍵，方便使用者開車時盲操，按鍵的質感很不錯，有一定高階感，頗有些日本家電的味道，簡潔又精緻。而且COROLLA的PM2.5淨化功能也是非常符合國情的配置，按下PM2.5按鍵就可以觸發一鍵淨化功能，系統會自動檢測此時車內的空氣狀況並顯示在螢幕上，然後在短時間內將其淨化到綠色區域。
Sylphy同樣採用了實體空調按鍵設計，出風口設計非常有特色，三炮筒可以獨立調節、開關，在這個級別很少見。按鍵的質感同樣不錯，但樣式比起全新COROLLA來說沒有那麼新穎。
兩車同樣採用了三幅方向盤，手感都不錯。區別在於Sylphy的方向盤採用了平底設計，但握感較細；全新COROLLA的造型更常規但握感更粗，整體來說全新COROLLA的方向盤更能帶給你駕駛慾望。不過在多功能按鍵上，Sylphy哪怕是頂配車型的右半邊也是空空蕩蕩的，看上去比較掉價，而全新COROLLA的右半邊則是豐田智行安全系統TSS 2.0的控制區域。
提到豐田智行安全系統TSS 2.0就不得不說下兩臺車在駕駛輔助系統上的差別了。該系統在全新COROLLA上實現了全系標配，內部包含了DRCC全速域雷達巡航、PCS碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助、AHB自動遠光調節等功能，具備L2級自動駕駛核心功能，解放駕駛者的雙腳；但Sylphy作為一臺全球車型，卻令人意外的去掉了所有巡航輔助，連最基本的定速巡航都沒有，只在頂配、次頂配車型上搭載了主動剎車和車道偏離預警，實在是有一些寒酸。
全新COROLLA全系標配8安全氣囊實在是非常良心的，而Sylphy在低配車型上僅有2氣囊。另外，同價位的車型，自動駐車、LED日間行車燈霧燈、自動頭燈、後視鏡加熱等配置，這些配置Sylphy都沒有。而我們拿到的這臺2019款 雙擎 1.8L E-CVT GL-i精英版還配備了倒車影像、電動天窗、無鑰匙啟動等配置，同是13萬的Sylphy，配置明顯要低很多。
對於一款家用轎車來說，2019款在售新Sylphy全系採用手剎，已經讓人覺得比較掉價了。但是，2020款新Sylphy，在駐車制動，手動版本型採用了手剎，至於其他車型，則全部採用腳剎。
全新COROLLA為全系標配電子駐車，而且在後制動上，全新Sylphy的入門版兩款車型，也就是手動擋入門版、自動擋入門版，均採用的是鼓剎，而全新COROLLA全系是前後盤式剎車。
在人性化配置上，全新COROLLA全系空調濾清器還帶有PM2.5過濾功能，後排出風口也是標配，而Sylphy的高配才有後排通風口，最關鍵的是全新COROLLA後排配備雙USB口，而Sylphy一個都沒有，對於一臺主打中國市場的車型，這有些說不過去。
乘坐空間：
全新COROLLA雙擎精英版
前排兩車的座椅可以說是兩種不同的風格，全新COROLLA次頂配車型採用了來自自家豐田紡織的面料，更偏向駕駛，講究防滑、支撐和透氣，相當厚實，樣式比較運動的同時兼顧了舒適性，肩部做了額外的凸起，能給肩部帶來更好的承託性，與此同時頭枕也向前傾斜了一些，在發生追尾事故或者急剎車時，能更好地保護頸椎。
Sylphy1.6奢享版（頂配）
Sylphy的座椅是純舒適的取向，非常寬大，填充物很軟，不愧為“大沙發”，採用了菱形格紋的縫線來提升防滑性，沒有采用打孔處理，透氣性相對較差，包裹感也不算強，而且頸部支撐也有所缺失。
全新COROLLA和Sylphy後排的舒適度都算不錯。車身尺寸引數上Sylphy佔優，絕對空間也是Sylphy稍大。Sylphy的後排一直被戲稱為“日產大沙發”，不錯的面料材質以及角度正好的靠背是它的優點，但實際體驗下來，它雖然很軟，但支撐不足是一個很大的問題，有一種“陷下去”的感覺，長途乘坐會比較累。還有一個問題就是後排USB口的缺失，坐在後排沒法給手機充電實在是相當痛苦的一件事。第三，為了節約成本，後排的兩個頭枕是不可調的，對身高較高的朋友們不是很友好。
全新COROLLA雙擎版雖然是混合動力車型，電池被安裝在了坐墊之下，但空間並沒有受到太大影響，並且後備箱空間也達到了與燃油版相同的470L容量。座椅坐墊材質採用EPP（膨脹聚丙烯），座椅厚度也進行了優化，緩衝彈簧後杆向前移動，優化了壓力分散、提升座墊手感，減少轉彎和換道時的姿勢變化。而且，Sylphy採用的是扭力樑後懸架，由於左右車輪無法獨立運動，後排的舒適性會大打折扣，操控也相對較差。而全新COROLLA在這次換代後非常良心的全系標配雙叉臂式獨立後懸架，後排路感相對更加高階，顛簸路面差別很明顯。
動力操控：
動力上，換代後的全新COROLLA、Sylphy，都有了不同程度的變化。全新COROLLA在上一代車型的中期改款後取消了1.6L自然吸氣發動機，1.2T車型成為了車系的入門動力版本。這臺1.2T雙迴圈渦輪增壓發動機，在怠速及低負載行駛過程中可自動採用阿特金森迴圈運轉，大幅減少燃油消耗，在起步及加速行駛過程中可自動切換至奧托迴圈，予以車輛更加優異的動力表現。在動力輸出強於1.6L自然吸氣發動機的同時燃油經濟性更佳，百公里油耗僅需5.5L。與之匹配的S-CVT變速箱也從現款上的8速升級為10速，對於提升燃油效率和駕駛平順性都有明顯幫助。
雙擎版車型搭載的全新一代THS Ⅱ混合動力系統，由1.8L阿特金森迴圈自然吸氣發動機、電動機、PCU動力控制單元、Ni-MH動力電池和E-CVT變速箱組成。其中1.8L阿特金森迴圈發動機相比上一代車型熱效率更高，達到了驚人的40%，發動機部分最大功率是98馬力/5200轉，最大扭矩是142牛·米，而混合動力系統的綜合最大功率則是122馬力。
最重要的是，混合動力系統在城市擁堵路況下無與倫比的體驗，起步迅捷平順，跟車毫不費勁，而且最戳消費者痛點的是，豐田全新一代THSⅡ混合動力系統越堵越省油的特點，在城市路況下相對燃油車優勢巨大。筆者在晚高峰的上海內環高架上甚至開出過3.6L/100Km的超低油耗，而這個時候，再高效的燃油機百公里油耗也要8L以上了（同樣的路況，Sylphy的油耗為8.1L/100Km）。
那麼到底為什麼會越堵越省呢？這就要從THSⅡ混合動力系統的工作模式說起了。我們都知道，燃油機最耗油的工況就是城市起起停停，這時候發動機要消耗大量的燃油去讓車從靜止啟動，而搭載THSⅡ混合動力系統的豐田車型在起步階段使用的是電動機行駛（勻速前進時也會關閉發動機用電機驅動），所以在燃油機油耗最高的時候，它的油耗是0。
另外大家都知道豐田的混合動力車型是不用插電的，那麼它的電是哪來的呢？一般燃油車在剎車、減速時的動能是轉化為熱能白白浪費掉的，而豐田通過動能回收系統將這部分能量轉化為電能儲存在電池裡（必要的時候發動機也可以為電池充電），然後在需要的時候再用來驅動電機，真正做到“不浪費”，實在是又環保又高效。
而且雙擎版本動力電池則由11代的後備箱下方調整到後排座椅下方，不僅不再佔用後備箱空間（燃油版和雙擎版空間一致），而且提升了整車的重量平衡性，操控感更加優秀；新款的PCU動力控制單元變頻效率更高，動能回收效率、動力分配更高效。在駕駛時很明顯可以感受到那種極致的線性，動力踩多少給多少，哪怕是深踩油門發動機介入時也沒有突兀的感覺。動能回收的效率也相當高，甚至在一些情況下從60Km/h柔和的剎停就可以給電池充上一格電。
新Sylphy則取消了1.8L動力車型，其搭載的第三代HR16 1.6L發動機，最大功率139馬力，最高扭矩169牛·米，雖然引數比較漂亮，但在同級混合動力、渦輪對手面前完全不夠看。CVT變速箱為模擬8速，體驗無功無過，但我在汽車品質投訴網站上搜索了一下，發現這臺變速箱在老款車型上就一直存在的低速竄動、抖動、嘯叫現象依然有發生，整體來說還是全新COROLLA更加省心一點。
TNGA帶給全新COROLLA的最大饋贈就是低重心了，不光外形更運動，操控上的提升也是實打實的，明顯感覺高速過彎、變線時更有信心，側傾也更小，同時前後全獨立懸架在提升了整車的動態表現的同時，兼顧了舒適性。另外給我印象很深刻的一點就是，在用30Km/h左右的速度過減速帶時，COROLLA明顯比Sylphy要從容很多，車身動態沒有太大的變化，減震系統將衝擊過濾的比較乾淨；而Sylphy卻有種“撞牆”的感覺，“咚”的一聲非常不精緻。
當然還有一個值得一提的功能，就是此次豐田全新加入的ACA彎道轉向輔助功能。高速轉彎時全新COROLLA配備的ACA彎道轉向輔助系統會與彎道內側車輛施加一定的制動力，模擬LSD的作用，在一定程度上提升了彎道的體驗，是一個非常巧妙的配置。
駕駛過全新COROLLA再去體驗Sylphy，真的讓我感到明顯的不適應。Sylphy完全是一臺傳統的舒適家轎，雖然外形偏向低趴運動，但裡子還是強調中庸，而且為了控制成本，換代後依然採用扭力樑懸架，雖然為了支撐性故意將頭段調的有些硬，但由於基本機械素質的問題開起來沒有什麼亮點，激烈變線時甚至有些“開船”的感覺。對振動的過濾比較乾淨，但屬於一刀切的那種，缺少路感，而且前文也提到，在過減速帶時的動靜非常“嚇人”，整體來說舒適性和操控性都不及全新COROLLA來的高階。
總結來說呢，Sylphy是一條鹹魚，它要的就是無功無過，確實是這樣，看著好看、開著沒門檻、坐著舒服大沙發，雖然細節不完美，但是買賬的消費者永遠不缺。但全新COROLLA真正在這個價位做出了差異化，在家用性依然很強的情況下，它更多的強調了駕駛質感、以及行駛品質的高階感。在兩臺車實用性不相伯仲的同時，對於年輕一代來說，我覺得，開著它，更快樂。