2019年接近尾聲了，對於2019年的車市來說，用悲喜交加來形容不為過。悲慘的是汽車市場在幾年的購買力強烈刺激下，已經達到了幾近飽和狀態；驚喜的是，就是在這麼競爭殘酷的環境下，依然有車企推出了具有小小震撼力的車型。其中外資品牌為了在華"雙腿"走路，一般都會成立兩家合資企業，這些同品牌又不同車企的廠商總是看不得兄弟車企好，也喜歡玩"套娃"。本文想說的是幾款車型都是貼近百姓生活，十萬左右的套娃車型。

車型一：

東風本田-享域VS本田Crider

東風本田享域是本田Crider的姊妹車型，兩者雖然是"套娃"，但定位和車本身方面還是有差異。在福斯看來，享域是定位家庭實用性轎車，Crider則定位運動家轎，同時在車身尺寸、底盤結構、車內配置都有些不同。

享域的前臉更加細緻耐看，鍍鉻條也沒有那麼粗壯，中網和大燈相互融合式的設計拉寬了前臉的視覺效果，讓享域看上去更加的秀氣。享域的羽翼式的大燈雖然造型犀利，卻只有中高配才有LED遠近光燈，其餘都是鹵素光源，和Crider比兩者都是半斤八兩。

享域的車身側面和Crider基本一致，兩條凌厲的腰線很有力量感和運動風。但是享域的輪胎小一號，讓側面的整體比例感覺不是很舒服。享域的車身尺寸長寬高為4756、1804、1509毫米，軸距為2730毫米這是它的最大賣點，比自家兄弟CIVIC還要大一點。車尾有一個偽裝的貫穿式尾燈，中間黑色部分主要就是銜接裝飾作用並不能點亮，頂配的享域還配有小尾翼，給尾部造型增添了些許好感。個人感覺不裝尾翼也挺好看。

享域的內飾和空間跟Crider差不多，都是空間很大，內飾很具有“本田”風格，在此就不多說了。主要在動力與懸架方面，享域和Crider的動力組成是一樣的，全系都是搭載了1.0T的3缸渦輪增壓發動機，最大功率122馬力，匹配CVT無極變速箱。前後懸架分別是前麥弗遜，後扭力樑。三缸機最大的缺陷就是抖動，但是這也是理論上，現在試駕了幾次，感覺到抖動很小很小，幾乎可以忽略不計。而且動力夠用，不用擔心這個問題。

車型二：

福斯BoraVS福斯Lavida

外觀設計上採用福斯最新家族化設計是福斯主打市場一成不變的套路，這個套路本次改觀使得這兩款車的外觀檔次感都有所提升了。Lavida所採取的外觀設計比較保守，但是顯得沉穩大氣。Bora的外觀設計，則是會比Lavida更偏向運動化。Bora在車頭線條的應用上則是更偏向於硬朗。在車身尺寸方面，這兩款車的差別並不大，軸距也是都一樣的，而Lavida在車長與車高上比較有優勢，Bora則是在車寬上更有優勢一些。同時由於這兩款車的車身結構基本相同，所以乘坐空間也是沒有什麼差別。

至於動力總成系統方面，這兩款均出自福斯MQB平臺的車型，所搭載的動力總成系統也是一模一樣的，搭載的均是1.5L自然吸氣發動機匹配5擋手動，6擋手自一體或是7擋雙離合變速器，最大輸出馬力均為116馬力，可以說Lavida和Bora在動力效能以及燃油經濟性上的表現都挺不錯的。

究竟怎麼選擇，那就要看你跟誰“一見鍾情”了。

車型三：

豐田COROLLAVS豐田LEVIN

先說COROLLA的外觀，COROLLA的巨大的進氣格柵加上用鍍鉻貫穿式的前大燈，讓整個前臉非常的霸氣。LEVIN的外觀遵從了海外美版COROLLA的設計，在巨大的進氣格柵兩側底部加入霧燈，讓整個車頭看起來極具視覺衝擊力。日間行車燈放在了前車標兩側很有設計感，車頭的設計非常的激進。如果單純看外觀，COROLLA的設計更加成熟，穩重，給人的接受度更高，而LEVIN的外觀有些前衛，更符合年輕人的口味。

個人感覺內飾方面和空間，COROLLA和LEVIN的表現不相上下。在配置方面，COROLLA全系標配電動後視鏡加熱，這個功能非常適合北方寒冷的冬天和下雨天氣。在低配車型車型，即使是最低配的COROLLA也有達到L2級別的駕駛輔助系統，而LEVIN最低配是沒有的。在燈光方面，LEVIN全系標配LED燈源，而COROLLA要到中高版本才有。COROLLA全系沒有倒車雷達，LEVIN中高配車型就有倒車雷達。COROLLA只有兩個配置車型帶有後排座椅比例放倒，而LEVIN全系標配座椅比例放倒。動力方面，兩臺汽油車都是1.2T渦輪增壓發動機＋模式10速CVT的動力組合。最大馬力116匹，最大扭矩185N/m。如果說兩車開起來的感覺差異有多大？答案是：並沒有太大的差異性。更多的亮點是在於這兩款車都是首次基於豐田的TNGA平臺打造，相對於兩者的老款車型，有很多亮點。

豐田的車一直都是以經久耐用為主，並不是很注意操控性，而這兩款車的操控在換了平臺後，大大的提升了操控性。駕駛時，方向盤沒有一點虛位，即使偏軟的家用懸架調教，也沒有影響車身轉彎，變道的控制，有一種"福斯"的感覺。