其實靜下來想想，作為交通參與者的我們，也挺無奈的。學車的錢沒少花，最後拿了本還不會開車，明明就是受害者呀！那作為問題根源的中國駕校究竟做錯了什麼呢？ 這時我們不妨來拿國外發達國家的駕校對比一下，看看中國駕校究竟是少了哪些環節，最後才生產出了無數的“馬路殺手”！

在了解國外駕照考取方法之前，我們先來簡單回憶一下中國駕照的考取方式。自2013年駕考改革之後，國內駕照考試主要分為四個步驟。分別是交規筆試、場地練習、道路練習和交通安全考試。其中耗費時間最長的就要屬場地練習部分，而至關重要的上路部分則只需要練習8個小時。

這時我們不妨再來看看國外的駕照是如何考取的：

在海外駕考中，公認最簡單的就要屬美國，所以我們不妨先來看一下在美國駕照是如何考取的。

與國內一樣的是，在美國考取駕照同樣是需要先通過筆試的。不過與國內要熟悉各路段限速、讓行規則不同的是，美國駕考的筆試題目更多的是日常駕駛安全方面。例如哪一種路面剎車距離最長、卡車的視線盲區在哪裡這類咱們要在新聞或專業雜誌上才能看到的東西。

在美國，當你通過了筆試之後，便會拿到“練習駕照”。換而言之，當你通過美國科目一後，就擁有了駛上公共道路的權利。但這並不代表你可以單獨上路駕車，而是需要在副駕駛坐一名擁有正式駕照的“老司機”，且無論是爸媽、朋友還是教練。

當你覺得在路上練習的差不多後，便可以在網上預約實際道路的考試。只不過中間的練習時間，會根據每個州法規要求的不同而不同，但一般不會超過1年。作為一個在車輪上行走的國家，美國駕考是要求自帶車輛的，所以你可以選擇配置極為豪華，帶360°影像的車進行考試，當然也可以選擇像Smart這樣靈巧的小車。

在考試科目方面，美國更注重日常駕駛，考試時間約為15-30分鐘。其中，遇到“Stop Sign”必須停車3秒，並左右觀察；在併線時必須進行Shoulder Check檢查右後方盲區。至於停車，只要可以順利停到日常車位就好，期間也可以停車調整。與此同時，坐在副駕駛的考官也會對學員的車速進行監督，從而來判斷駕駛員是否有資格拿到駕駛證。

作為北美洲的另外一個大國，加拿大在駕考方面與美國基本上大相徑庭。我們以安大略省來舉例，同樣先進行筆試後才可以上路練習。但要想預約考試的話，需要等待1年的時間。在這1年的時間內，作為新手的你，開車時副駕駛必須乘坐擁有高級別駕照的老司機。

一年之後，進行駕考的你要經歷大約45分鐘的實際道路考試。除了標準的倒車入庫外，加拿大的駕考同樣注重駕駛安全的考核，甚至會考驗駕駛員的守法意識。例如考官說右轉，但路口禁止右轉時，如果你打了右轉燈，那麼就不好意思了……所以相比於美國來說，加拿大的駕考要明顯難了一個級別。

G2駕照

不過這還沒完，當你通過考試後，考官也只會給你頒發一個有效期為五年的“G2”駕照，在這期間你不能有肇事逃逸、酒駕等與車輛相關的違法行為，並且一年後或五年內還要經歷一次路考才可以拿到終身駕照。

歐洲的駕考方式大同小異，所以就整合在一起說吧。第一項依舊是筆試，題目通常只有35-50道左右，考完筆試後便可以上路學車。但與美國不同的是，歐洲是有駕駛培訓學校的，只不過學校不提供場地，也就是說上路練習時身邊必須有教練，所以在考試費用方面，歐洲是要明顯比美國貴的。

對於講究操控的歐洲來說，教練車實際上也與咱們概念中的不同。在咱們的固有印象中，副駕駛的教練員只能控制車輛的制動系統，然而在歐洲，教練員腳底下同樣是有三個踏板的，也就是說，教練甚至會為你大腳踩油門，從而會極大程度避免因為新手上路過慢所造成的交通擁堵，順便讓新手去適應這種快節奏的駕駛氛圍。

考試時，教練會把車開到你家的門口，然後讓你從自己家開到下一個學員家，在這期間來觀察學員的實際駕駛水平。當到達下一位學員家門口後，考試自然也就結束了，並且會讓下一位學員邊考試邊把你送回家。以上就是絕大部分歐洲國家的駕考流程，當然也有小部分國家會像加拿大一樣幾年以後再進行考試的情況，這裡就不細講了，因為接下來要出現的國家堪稱全球駕考最難。

在三分之一以上領土分佈在北極圈境內的芬蘭來說，其對駕考的嚴苛程度幾乎達到了變態的程度。首先與其他歐洲國家相同的是，芬蘭的駕照同樣分為筆試和路考兩方面，當通過路考後便可以上路行車，然而這可並不算完。

由於常年積雪覆蓋，芬蘭的道路情況要遠比其他歐洲國家艱難得多，自然對於駕駛技術的要求更為苛刻。所以當你拿到了第一個駕駛執照後，依然需要到駕校進行學習，從而獲得“完整”的駕駛執照。至於要學習的科目也十分“簡單”--失控。

在拿完駕照後，你需要在駕校感受多次失控，從而了解正確的救車方式。其中包括但不限於兩側附著力不同的失控、冰雪路面緊急躲避甚至還有漂移……總之當你拿完駕駛執照後，還需要很多年的時間去駕校學習如何在冰雪路面上正確駕駛，而整套教學體系下來的時間很有可能是5年，最終你才能拿到終身駕照。

看完上述這些歐美國家的駕考規則，其實我們已經可以發現中國駕考的問題出在哪了：

雖然籠統地說，中國駕考也是通過科目一後就可以上車，不過相比於實際道路練習來說，國內的科目二場地試駕，在隨機性上一定是要弱於國外直接上路駕駛的。

同時，像是側方停車、倒車入庫等科目，在科目二中甚至都是通過背口訣的方式來通過，比如“當你的視線與xx標記物成一條線時，往左邊打半圈方向盤......”最終的結果就是，無數拿到駕照的人，在停車時根本不知道方向盤該往哪邊打......

不僅如此，在場地內的科目二練習時速基本不會超過10km/h，這也造成了學員不適應快速駕駛車輛。更為恐怖的是，科目二的練習時長基本佔據了整個駕考時長的四分之三，最終導致的結果就是學員只會像背書一樣開車。

想必在座的各位應該都考過科目三，也就是道路考試。在這裡我想問一下，你們是否記得自己科目三的考試時長是多少分鐘嗎？反正據我回憶來看，我的科目三考試時間總共不到3分鐘！而在如此短的時間，除了完成必備的扭頭、升擋、掉頭動作外，並不會富裕太多時間檢驗駕駛能力。

更何況，國內科目三考試路段通常人煙稀少，車流量幾乎為零。這也就造成國內的科目三與其說是道路考試，不如說是“場地考試（二）”。而較短的時間，也無法讓考官真正了解一個學員的駕駛能力，也沒有充足的道路里程來檢測學員的不足，從而造成的後果自然就是向社會瘋狂輸送“馬路殺手”。

正是由於“檢驗時間”不長導致國內駕校向社會輸送了太多“不合格”的駕駛員，陪練這個職業自然也就孕育而生。然而截止到目前，國內並沒有任何一項關於陪練的法律出臺。由此一來，不正規的陪練，再加上國內陪練普遍的駕駛技能缺失，導致那些想把車開明白的學員，即使是經過了陪練訓練，但駕駛能力依舊落後於剛拿本的海外學員。

然而國內要想施行海外的駕考規則也不是沒有難度的！其一就是，中國人口密度太大，路上的車流量也十分巨大。所以如果真正施行了海外駕考規則的話，那麼勢必會對其他交通參與者產生不良影響。

與此同時，人口眾多同樣會帶來駕考時長方面的問題。當年在一輪只有3分鐘左右的科目三考試中，我就足足在烈日下等了接近3個小時。此時如果還效仿國外一輪30-45分鐘的駕考時間，那等待考試的時間沒準會像搖號一樣恐怖。

不僅如此，國內較短的汽車發展歷史，也讓國內駕駛員，比如各位的父母普遍達不到訓練新人的駕駛水平要求，所以自然還是要請教練出馬。而教練出馬自然也會引出“升學率”等類似KPI之類的考核標準，最終還是會成為像現在一樣的應試教育。這樣一來，在場地練車反倒是成為了更優的解決辦法。

所以最終，雖然國內駕考與海外相比有著種種的不合理，但我們依舊無能為力去改變它，除非增加考試難度或把道路陪練加入到駕考科目當中，否則國內的駕駛員依舊會是世界末尾的水平！

蘿蔔開會

你對中國駕照改革有什麼建議嗎？