對於城市上班族來說，如果實在不想天天擠地鐵公交，可以花上6、7萬買臺小代步車，上下班、接送孩子啥的，現在天冷了也方便。

不少人在關注微型電動車，今天主要聊聊奇瑞eQ1這臺車咋樣。

​奇瑞eQ1這款車是微型車裡面的老車型了，幾年已經更新了幾次，2019款奇瑞eQ1上市於今年6月底上市，內飾和續航都有更新。

2019款的主要是三個版本，NEDC工況續航為301km。我們先看看實際續航能否滿足日常所需。

不久前我們借了一臺2019款奇瑞eQ 1專門做了測試，是最高配4座智炫版，行駛里程1萬多一點，當時我們特意開了空調和暖風來分別測試續航表現。

首先在城區道路，ECO模式下開空調製冷，2級風，能量回收3級，行駛了46.2km。最終顯示儀表續航減少了53km，這表示實際行駛里程與儀表消耗的續航比例為87.17%，成績還算滿意。

後來改為開著暖風2級，溫度僅有兩格淡紅色，將能量回收調到了最高階，總共行駛了51.4km，儀表續航下降了90km，比例為57.11%，折扣低到了不到6折。

全程我們跑了城區道路、城市快速和高速後，車輛的儀表續航從306km開至最終續航僅剩下69km，實際行駛了183km，儀表續航下降了236km，實際里程與儀表續航里程比例為77.58%。

總體來說，這臺車在ECO模式下，良好的城區道路中，續航比較紮實，但一旦開啟暖風，對電耗和儀表續航的影響非常大。

那麼這個續航能否滿足大家日常通勤代步呢？應該沒啥大問題。

按照續航表現，春秋兩季是可以的，在夏季開空調的話，ECO模式下續航折扣在8.5折以上，如果一天通勤80km-100km的路程，基本隔天就必須補電了，這需要你所在的地區有方便的快充，或者晚上有停車位可以慢充一晚上。如果每天來回通勤只有50Km，一週充電1-2次就行了。

不過北方的朋友在冬季要有點心裡準備，最好充電便利，並且養成良好的充電習慣，捱一捱就能過去了。

再來看看這臺車的駕乘效能、空間和動力如何。

我們在上篇文章中也說過了，剛開始開著車的感覺就是坐著一個硬質板凳，罩著個棚子跑在大馬路上，看著前後左右的呼嘯而過的大貨車心裡還是有一絲絲的不安全感。

不過習慣後發現駕駛感受還不錯，車身小靈活易操控，變道和超車都比較輕鬆，新手女司機都很容易上手，最重要停車方便。

動力方面，奇瑞eQ1搭載了可輸出30kW最大功率以及120Nm最大扭矩的電動機。ECO模式下，電門是感覺非常肉的，最初起步提速有延緩，但速度上來後這小車也挺給力的，最高時速儀表顯示88km/h；運動模式下，跑高速最高時速也能上到110km/h。這臺車做城市代步是夠用了。

剎車控制還算靈敏，但不建議快速時猛踩剎車，也不建議過急彎時速度太快，高速行車也要注意，這種小車身小輪轂，車身穩定性一般，車重也不足一噸，例如在高速上速度110km/h後，我們會發現車身會有點飄。

舒適度方面，建議大家就不要有太多期待。

剛坐進去，就感覺座椅實在是太太太硬了，手動四向調節的座椅，怎麼調都不舒服。沒開一會就會感覺腰痠屁股痛。底盤調教一般，避震效果不怎麼好，路面的顛簸感還是比較明顯的。

空間方面，雖然是4座，後排聊勝於無，可以做應急之用，進入需要將副駕座椅調到最前面放倒，才能爬入，如果是接送小學生或者放寵物倒是可以。

那麼這三款車怎麼選呢？

先來看看三款車的配置差距：

低配版的2座智尚版售價5.98萬，價格雖然便宜，卻不建議選擇，僅有幾個基礎的安全配置，沒有倒車影像、EPB電子駐車、AOTU HOLD自動駐車等等，內飾全是塑料，只有收音機……恐怕很多人會難以接受。

貴了1萬元的4座智享版，內飾同樣是雙色撞色，但儀表臺和內門板有軟性材質覆蓋，多了中控屏，提升了一個檔次，安全配置和多媒體、便利性配置多了不少，這款可以選擇。

如果再加上6000元錢，可以選擇4座智炫版，動力效能、安全和操控配置、內飾這些和智享版是一樣的，最重要的是多了智慧語音，另外就是車載WiFi、無線充電這幾項。可選可不選，大家根據自己的實際需求。

最後，如果大家只是需要一臺代步車，這臺車倒是可以考慮，續航還行，這個價格在電動代步車裡面算是實惠的，內飾和配置也能滿足需求，並且我們充車主處了解，本來家裡已經有一輛油車，現在自己單獨出行室內，基本還是開這輛小電動車，在深圳停車是大問題，這臺車比較好解決，另外深圳目前快充也比較方便，自家附近快充慢充樁也比較方便，一般會在非高峰期充電，使用成本也比較低。

如果大家有意購買這類微型電動車的話，建議趁早，估計明年電動車又有一波變相漲價，並且這類微型車裝載的電池會換成磷酸鐵鋰電池以便控制成本，例如奇瑞eQ1現在銷售的很多車已經變成了磷酸鐵鋰電池。