alphard 威爾法

威爾法和alphard本就是豐田旗下的MPV兩兄弟，車身尺寸以及動力效能的官方資料完全一樣，同是2.5L-117馬力-L4發動機、E-CVT無級變速箱，工信部綜合油耗資料也都是百公里7.1升，兩款車的售價也是完全一樣。

威爾法的前臉格柵是層疊排布、上下層分別連線的，運動型還採用了大尺寸體型橫幅格柵；而alphard採用的是誇張的“大獠牙”格柵，兩側的鍍鉻飾條一直延展到大燈內部。

頭燈尾燈：威爾法採用的是分體式頭燈和尾燈，而alphard是一體式的，區別一目了然。

徽標LOGO：威爾法的前臉徽標採用的是豐田的牛頭車標，而alphard則是專用徽標。

總的來說，威爾法和alphard的外觀辨識度還是很高的，光是通過前臉的徽標和格柵就可以很容易分辨。威爾法更顯時尚和運動感，alphard看起來則更加個性十足與傲驕。

（威爾法2019款-雙擎2.5L-HV豪華版與alphard2019款雙擎2.5L豪華版）

兩款車都有漆黑飾料和米黃色元素飾料可選

alphard有但威爾法沒有的：電動後備箱位置記憶、大燈延時關閉、第二排座椅前後調節

威爾法有但alphard沒有的：全車無鑰匙進入功能（alphard只能前排無鑰匙進入）、後排控制多媒體、流媒體車內後視鏡

威爾法和alphard的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，威爾法的後懸架是雙叉臂式獨立懸架，而alphard的後懸架是雙橫臂式獨立懸架，威爾法支援“運動”和“經濟”兩種駕駛模式的切換，而alphard僅經濟駕駛模式。雙叉臂式獨立懸架的操縱穩定性、舒適性以及運動性都優於雙橫臂式獨立懸架，可見威爾法更具運動性和操控性。

威爾法和alphard哪個好？

兩車的外觀形象其實不是同一個風格，在外觀的選擇上面自然要看個人的審美，很多時候外觀也能決定一切。有人就喜歡alphard個性的大獠牙和專用徽標，但也有人喜歡威爾法的時尚和運動感。

但是在配置上面，無疑威爾法更高，操控效能、運動效能以及穩定性和舒適性方面，也是威爾法更強。總而言之，對於更追求駕駛操控感受和底盤舒適性的人群來說，選擇威爾法更好。但若是對於偏執喜歡alphard外觀的人來說，就是要選alphard也未嘗不可。

克萊斯勒大捷龍

在全球各類嚴苛的碰撞測試中,進口七座豪華新能源MPV——克萊斯勒大捷龍的成績一直都屬於標杆級別。現在,全新克萊斯勒大捷龍在原有的NHTSA五星安全和IIHS“Top Safety Pick+”(2016年)基礎上,再次斬獲2019年度NHTSA五星安全評級!

鋼筋鐵骨,鑄造出行路上的移動堡壘

沒有一身強壯的“筋骨”,又何談保護家人?作為全球家用車首選的大捷龍,擁有一體化車身結構和全車72%的高強度鋼。由高階高強度鋼製成的支架和前導軌,能夠在發生碰撞時,將能量從車廂中引出,合理分配至其他地方,即使在事故中,也能保證車身結構的完整性。靜壓狀態下,車頂承受重量高達9噸,即使是遭到世界最大陸生哺乳動物——一頭成年非洲象的碾壓,也可以安全無憂。

由於部分大城市對汽油車的指標限制，大捷龍ph ev版隨之應運而生，前臉和大捷龍的汽油版一樣，部分細節有出入寬大圓潤的車身，加上車子的反光板具有濃濃的美系車的味道，超過5米的車長，給乘客更舒適的乘坐空間、黑色中網與前大燈巧妙的融合貫通，但遠近光燈，採用的是魯死光源較為樸素。

車身側面飽滿的造型與扁平且較寬大的輪胎、映入眼簾流暢的腰線，潔又不失單調，後門均支援電動側滑開地，17英寸五輻式鋁合金輪轂5加上65點平底的馬牌輪胎，整體居於底盤，舒適實用為主。

尾部採用潔飽滿的設計風格，同時上窄下寬的造型顯得大捷龍更為敦實穩重，LED組合尾燈整體較為寬大，燈點亮之後具有較高的辨識度。

方向盤採用雙色真皮包裹，其中較為精緻方向盤，支援上下前後四向手動調節，通過多功能方向盤可控制儀表盤顯示屏，藍色基調的儀表盤內部顯示，講為科幻和顯示車速表，多想車輛資訊混合動力資訊，以及形成資訊的載到中控臺佈局，相當符合app在設計中控臺輔以藍色縫線一直初心等人元素，

中控螢幕帶有地圖快捷，檢視功能，同時還支援音效調節等功能，切換到設定介面功能也很豐富，同時螢幕支援長按拖拽圖示紙，選單欄使用時更為便捷，開啟導航系統導航，支援路況資訊顯示，以及進入混動頁面，可顯示倒車影像功能，但是缺少倒車雷達，對於這麼大的車來說，略顯不便，螢幕截實體按鍵控制，自動空調，前排座椅加熱以及通風，方向盤加熱等，舒適性配置也無缺席，可車窗較長，前排遮陽板僅支援前後拉伸，更好的遮擋側面Sunny。

後排配置也極為貼心，這裡有獨立的自動空調及出風口，前排座椅靠背的後方是有小桌板以及帶遙控器的液晶屏，雙10.1英寸的液晶螢幕，配有兒童娛樂以及影音系統，可通過內側介面傳輸，座椅，採用了米色打孔、真皮包裹、乘坐舒適，前排座椅支援八向電動調節及四向腰託調節。

後排第二排座椅，支援前後移動及靠背調節，可得到更好的乘坐空間。第二排空間良好，符合mtv的主流水平。進入第三排，第二排座椅調至最後乘坐空間達到該級別應有的水準，加上第三排座椅，支援靠背調節、乘坐更為舒適，可以說容納下5個成年人也不顯得擁擠，第三排座椅均是有3點式安全帶，中間位置亦可以得到更好的安全保護。

後備箱空間優異，第三排座椅支援比例放倒及魔術收納，形成全平的地臺，第二排座椅支援放倒及拆卸，形成超大的後備箱空間，靈活性極佳。

動力方面，大捷龍th tv搭載3.0升V6發動機與大捷龍汽油版相似，但功率及扭矩略小thav發動機最大功率為180千瓦，最大扭矩為310牛米與汽油版不同的是，搭載的是ECVY變速箱，底盤方面前後懸掛分別為麥弗遜式和多連桿式獨立懸掛配合扁平比較大的輪胎底盤遊刃有餘。

本田ELYSION

ELYSION會讓人覺得這個車特別霸氣，如果把它和ODYSSEY放在一起你會發現ELYSION的各個零部件都比ODYSSEY大上一號，整體效果就讓ELYSION更加厚實。脫胎於ODYSSEY的ELYSION在外觀上的設計宗旨只有一個字：大。更大的大燈和尾燈、更大的輪圈、更大的車身尺寸等等，非常符合現在以大為美的中國汽車市場，也襯托出其偏向於商務的定位。

新款ELYSION的造型發生了巨大變化，看起來像是大號的ODYSSEY，不過明顯要更加豪華一些，車身採用了大量的鍍鉻裝飾，視覺效果更誇張。新車長寬高分別為4940/1845/1710mm，由於是中期改款車型，軸距依舊為2900mm。輪胎規格為225/50R18 95V，接近角和離去角分別為14°和17°。

高低配車型之間的差異就更加小了——沒有造型上的差異，也沒有本田常見的“EXi”或“VTi”之類的標識，區別僅在於框上方的倒車攝像頭。尾部同樣發生巨大變化，整體結構都不再是現款的平直風格，後窗和尾燈以及鍍鉻條都是飛翼式的上揚造型，看起來更加動感

內飾方面，ELYSION的駕駛艙整體設計更加偏向於轎車化的設計，給人的感覺十分家居化，很親民，同時立體化設計的中控臺又充分顯示出它自身的科技感。ELYSION採用四幅式多功能方向盤，在其左下方還設計有後排電滑門控制鍵和ECON節能模式，ECON節能模式可以提醒駕駛員的駕駛習慣，以保證最經濟的駕駛。ELYSION的內飾最大的亮點在於其3D彩色儀表盤，藍色背光下不僅帶來了出色的視覺效果，更讓整車更添幾分科技感。全系標配多功能真皮方向盤、定速巡航、倒車視訊影像、行車電腦顯示屏。

作為一臺MPV，ELYSION的空間毋庸置疑，三排都有不錯的乘坐空間。2+2+3的座椅佈局既能保證第二排乘客的舒適性，還能讓第二排兩張座椅中間有一個過道以方便第三排乘客進出。

全新ELYSION摒棄了老款的K24Z5發動機，配備了與ODYSSEY同源的2.4L地球夢繫列發動機，但代號改為K24V6，採用了整合化的排氣歧管。兩者的引數和調校幾乎相同，最大功率186馬力/6400rpm，峰值扭矩243牛·米/4000rpm。

這套動力總成的表現非常成熟，發動機在2500rpm之前給人感覺很細膩，運轉平順，動力輸出也不是特別柔弱。超過2500rpm之後，動力輸出更為充沛，但是此時發動機的噪音就會比較明顯。在此前與ODYSSEY的對比測試中，ELYSION在0-100km/h加速中比ODYSSEY慢了1.14秒，而且踩下油門之後的衝勁兒也不如ODYSSEY那麼猛。

ELYSION的動力總成在平順性方面的表現就很不錯——自然吸氣發動機輸出線性，CVT變速箱在提速過程中不會產生多餘的頓挫感，這都能令後排的乘客很舒適地享受旅程。然而，即使我多次將油門踩到底，ELYSION除了用巨大的發動機噪音迴應我之外，並沒有給我提供什麼快感。

別克GL8雅典娜

MPV中的銷冠除去五菱宏光，當屬別克GL8無疑了，而其中的別克GL8雅典娜是別克商務車裡邊的主打豪華升級的七座商務車。

比較標誌性的就是它的雅典娜大包圍，菱角形往中央靠攏的十輻豎條狀進氣格柵和流光形態的LED轉向燈相呼應，看上去也非常大氣，視覺感非常霸氣，不遜色alphard。

這款別克GL8雅典娜依舊是5門7座，長度5米2，寬度和高度都在1米8左右，全車標配隱私玻璃；別克GL8雅典娜往運動形態上也做了偏移，側裙護邊加裝了門飾護板，尾部雙邊鍍鉻排氣口設計，下方設計了擾流器。

進氣格柵處鑲嵌的別克大LOGO自帶LED閃爍燈源。

進入駕駛艙，真皮的柔軟配上桃木的質感的確在檔次上面有了增益，而且這款車底盤偏低，駕駛起來的感受和轎車相差不大。

動力方面依舊是2.0T 6AT的配置，最大能到260匹馬力，最高車速205KM/h，滿足商務接待是足夠了。

中央扶手配冰箱，能夠達到零下18度的溫度，在封閉炎熱長途旅行中能夠喝上一口冰鎮的飲料，也是一種享受。而且在扶手冰箱也配備了USB給中排乘客手機充電等提供極大便利。

兩側的不鏽鋼迎賓踏板配有LED燈光。

中排配置了一臺摺疊式的吸頂電視。

正副駕駛後方還有摺疊的桌板可供使用，另外中排座椅還有獨立的LED氛圍燈腳踏。

別克GL8雅典娜座椅方面將原車織布座椅換成皮質座椅，顏色更貼近原車色，看起來更協調。地板部分選用降噪隔音效果都比較好的柚木地板，美觀度也提升了一些，唯一美中不足的一點就是座椅的滑軌痕跡太重了。

另外就是這款別克GL8座椅的功能也很強大，通風功能在夏季帶來一絲涼意；座椅加熱功能，改善冬天座椅過涼造成的乘坐不舒適感，按摩功能，舒緩疲勞；另外還有腿託調節功能，緩解腿部彎曲的痠疼和疲勞感，滿足乘客對舒適性的要求。

瀑流式的流行頂燈，3D感非常強烈，搭配頂部幽藍色的氛圍燈，看起來的確很漂亮。

另外就是後排可以平躺成床，車內躺著休息一下也不是什麼大問題了。當然相比於一般的別克GL8，這款雅典娜版的確在舒適性上又做了提升，這樣別克商務車你會喜歡嗎？

賓士V級

19款賓士V260售後 19款賓士V級專營店，19款新賓士V260是賓士在高階商務車領域的全新作品。承襲梅賽德斯-賓士家族設計語言，新V級造型大氣簡約而不失時尚，車內空間寬敞舒適，座椅佈局靈動百變，充分滿足各類商務出行需要，堪稱中國商界精英最好的投資選擇。路上的車水馬龍，每一款車型都大致相同，你有想過定製一輛屬於自己品味的商務車嗎 每個對商務車的需求都不一樣，設計一款適合自己的商務車才是高階品味的生活。賓士V260商務車的駕駛艙和他的外觀一樣“英俊”，整合換擋撥片符合人工力學的三幅式Nappa真皮多功能方向盤，藍芽電話、定速巡航、感應式雨刷等，完美考慮了駕駛者的行車駕駛體驗，帶中文3D導航，以及6碟DVD功能的8.4英寸高解析度懸浮式顯示器，搭載駕駛室管理系統，支援手寫的多功能COMAND控制系統這些令人打眼的駕駛艙設計簡直令人眼花繚亂！

賓士V260在內部裝潢上也進行升級，車體提供真皮、Alcantara以及木材和碳纖維多種材質可供選擇。而MPV車型看中的合金踏板、合金門把手以及內裝臺板等這款車都有所配備。科技配置還有AppleTV、兩個獨立15.6英寸顯示屏、藍光播放器以及DVB-T訊號接收系統等。豪華感無處不在。全部採用真皮製作，豪華木飾裝點，帶有按摩加熱通風功能。後艙前為兩個獨立航空座椅，第二排座椅安裝進口首席航空座椅，加熱通風按摩功能齊全，最大限度的減緩您的乘車疲憊。八向電動調節：電動頭枕，電動腿託，前後電動調節，電動靠背調節。能後排三連電動沙發座椅每個座位都備有單獨的安全帶，除了皮質觸控感跟填充物的舒適性相較於原廠車型有大幅提升之外賓士V260L改裝七座商務車現車車身側面平行的雙腰線貫穿至車尾並微微上揚，製造出猶如俯衝般的動感視覺效果。尾部整體設計方正，在後擋風玻璃以及照架處使用了少量傾斜線條，增加了活力。尾燈同樣採用了LED光源，點亮後辨識度與觀感都比較出色。

賓士V260L改裝後排的座椅被設計成可以電動放平成一張雙人床。這樣的實用性設計確實增色不少，也使得賓士V260L緹香版同樣適用於家用，畢竟，能在旅途勞累的時候有張柔軟舒適的床稍事休息，對於每個人來說都是件很幸福的事情。賓士V260L商務車尾部整體設計方正，在後擋風玻璃以及照架處運用了少量傾斜線條，更具有活力。尾燈同樣採用了LED光源，點亮後辨識度。無論是觀感還是駕乘的溫馨感都十分出色。賓士v級改裝商務，專為高階人士打造的一款公路商務艙，高階品質，匠心工藝，進口材質。整個後艙採用四座格局設計，摒棄了傳統MPv多承載人數的特性，換來樸素的空間享用，相比同級別的競爭對手，無論是品、內飾的豪華感、車輛的空間和配置，都是v級要更勝一籌。在目前同價位的車型當中，賓士v級還真是個不錯的選擇，內飾很有豪華感的商務MPv還是比較值的。

賓士V260在設計的檔次感方面比之前唯雅諾有了非常大的進步，外觀也許給人感覺變化並不是特別大，那麼內飾則徹底不一樣了，而用在一款MPV上仍是讓車內一下子變得巨大上了許多。而且像一些細節之處的設計也向著轎車看起，比方儀表盤、方向盤和多媒體體系等，這也讓它逐步脫離之前很像是一款商用車的形象。賓士V260在設計的檔次感方面比之前唯雅諾有了非常大的進步，外觀也許給人感覺變化並不是特別大，那麼內飾則徹底不一樣了，而用在一款MPV上仍是讓車內一下子變得巨大上了許多。而且像一些細節之處的設計也向著轎車看起，比方儀表盤、方向盤和多媒體體系等，這也讓它逐步脫離之前很像是一款商用車的形象。

動力上，新款賓士V260L採用原裝賓士地盤車身尺寸為：長5370*寬1928*高2080，配備M274 2.0T發動機，最高時速為185千米/小時，最大功率為155/5500Kw/rpm，最大扭矩為350/1250-4000 Nm/rpm。作為商務車來說，偏向城市用車的調教，這臺賓士絕對夠用了。