新勢力造車開始進入實質階段，再也不會“只聽樓梯響不見人下來”了。

以表現比較好的蔚來、威馬、小鵬汽車來看，據今年10月銷售資料顯示，蔚來汽車交付量達2526輛，威馬汽車交付2056輛，小鵬汽車交付603輛。截至目前，3家企業的交付量均過萬輛。

除已實現量產交付的企業外，拜騰、天際、前途汽車多數車企都處於新車預售階段或前期量產階段。

愛馳U5閃亮上市

現在，能量產交付新車者又添一員：愛馳汽車U5在三亞萬寧上市。據了解：愛馳U5的車身長寬高分別為4680×1865×1700mm，軸距2800mm，定位A+級中高階智慧純電動SUV。新車全系採用5座設計，NEDC工況下的續航里程503km，使用愛馳特有的綠色增程電池包可額外增加120km續航。愛馳U5所採用的電池包的能量密度高達181Wh/kg，百公里耗電量13.8度，補貼後售價為19.79-29.21萬元。

新能源市場競爭日趨激烈！

自新能源補貼退坡以來，新能源市場也步傳統燃油車的後塵，銷量飛速下落。從7月份開始，國內新能源車市已經連續出現了產銷量同比“5連降”，據中汽協資料：今年11月，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。前11月的產銷量分別僅為109.3萬輛和104.3萬輛，增速分別收窄至3.6%和1.3%。照此趨勢，全年或將呈現首次負增長。

另一方面，加上特斯拉中國產後的降低售價，國內新能源行業格局生變，比亞迪有可能再也不是那個老大。

新能源市場競爭日趨激烈！形勢愈加嚴峻！如果還是不能快速量產，不能佈局市場，這樣的企業，不要說是新勢力造車會有被擠出的危險，就算是比亞迪，也在快速地推出車型，從低端到高階快速排布車型譜系。

從高階進入比較好

那麼，新勢力造車企業是低端切入好還是一開始就走高階線路？

看上去大家都認為由高向低走比較靠譜。比如說蔚來、威馬雖然說一路走來坎坷多多，但是，其創新能力以及品牌形象卻得到了大家的承認。德國《汽車週刊》12月18日報道，最新豪華車創新調查顯示，賓士創新能力排名第一，奧迪和BMW緊隨其後，特斯拉名列第四，中國豪華車品牌蔚來和長城汽車的WEY品牌首次入榜。能夠與傳統汽車企業長城、豪華純電的特斯拉一起上榜，真是蔚來的無上榮光。也說明了其走高階路線的正確性。

高階進入，需要更踏實低調的努力

在新勢力造車的浪潮中，愛馳算是那個不太吵鬧悶聲實幹的企業。不同於別人的聲聲喧譁，不同於別人的三天兩頭交車又推遲，愛馳每一步都走得頗為穩健：2017年11月在江蘇常熟投資建設了電池包工廠， 2018年4月13日技術中心啟用，2018年8月27日愛馳電池包下線。

其上饒生產基地2017年3月28日奠基，5月18日正式動工，8月18日全面進場，今年2月28日專案封頂。

上饒基地一期建成後可年產15萬輛新能源整車、二期建成後將再增加15萬輛產能，最終達到年產30萬輛新能源車的生產能力。

其上饒製造基地，油漆、衝壓車間自動化率可達100%，焊裝車間自動化率85%，實現了主線自動化率100%和噴膠、噴漆工藝全自動化。其MAS平臺是全球首個採用上鋼下鋁車身結構設計的量產車平臺，也是國內智慧化程度較高的鋼鋁混合高速生產線，支援多平臺、多車型的混線、共線生產。在此平臺上可製造出6種系列車型，實現不同級別車型之間的零部件共享，大大降低成本，提升生產效率，縮短產品迭代及推出時間。

在新勢力造車企業裡，能有著如此生產線的企業並不是太多。

原定“2019年下半年正式量產，並在第四季度開始交付”。隨著今天的U5上市成為了現實。

市場印證，高階進入比較合理

與企業們的判斷相印證，新能源市場裡比較高階的車型細分市場，受到的衝擊最小，還有上升趨勢。

在這場始料未及的狂風驟雨中，蔚來、小鵬、威馬主攻的A SUV BEV和B SUV BEV細分市場卻成為了避難之地。乘聯會10月公佈的資料顯示，A SUV BEV細分市場銷量同比下滑30.9%，遠低於新能源市場平均下滑幅度，這一市場正是小鵬G3和威馬EX5所在的細分市場。蔚來ES8和ES6所在的B SUV BEV細分市場的銷量甚至出現了29.1%的正向增長。

乘聯會10月份公佈的資料顯示，A00轎車BEV和A0 SUV BEV細分市場分別佔據著16.6%和8.6%的份額，而這兩個細分市場的銷量在當月分別下滑了77.4%和58.7%，領跌整個電動車市場，成為了最慘烈的部分，也是新能源市場整體出現斷崖式下滑的主要原因。

未來還有很長的路要走

由此來看，愛馳的線路走對了。但並不等於他們以後的日子就是坦途。相反，還有更多的困難在等待著他們去克服。2019年10月，中國新能源乘用車上險量為4.92萬輛，1-10月新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛。其中，造車新勢力企業10月上險量為6459輛，2019年前10個月累計上險量為50218輛。據此估算，全部造車新勢力們加在一起也僅佔據了7%的市場份額。

能否擠佔到更多的市場份額，能否與傳統的比亞迪們一爭高下，愛馳還有很遠的路要走。