奧迪、賓士和BMW之間的較量一直是汽車圈的重頭戲，隨著11月銷量公佈，今年這場冠軍爭奪戰或將提前落下帷幕：BMW品牌（含MINI）11月在華銷量為68,366輛，前11月累計銷量達655783輛，同比增長13.6%，結束了此前賓士銷量一度領先的局面。

考慮到2019年僅剩最後一個月，BMW或將提前鎖定2019年的銷量冠軍。

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BMW：得了冠軍，失了靈魂

無論是在中大型轎車市場橫向對比，還是在BMW自家車型中縱向對比，BMW5 Series都是今年豪華市場“最靚”的車型。根據乘聯會11月釋出的資料（僅批售資料，下同），在BBA三家最暢銷的車型中，BMW5 Series前11個月累計銷量近15萬輛。

在BMW5 Series銷量“優秀”的傳統之外，混動版的貢獻也值得留意。BMW5 Series是目前該細分市場唯一提供混動版本的車型。在中國品質協會發布的2019年中國新能源汽車行業使用者滿意度指數(CACSI)測評中，BMW5 Series混動車型在最受歡迎的新能源車中位居榜首，前11個月，BMW5 Series混動版貢獻了超過2.5萬輛的銷售業績。

與此同時，BMW3 Series卻因為換代丟失了大片市場。根據乘聯會資料，3系前11月累計銷量為98,178輛，同比下滑20.4%。

BMW3 Series因操控性極佳被稱為BMW的“靈魂車型”，一度是BMW的銷量擔當，其換代車型在市場中折戟，很大原因在於價格過高。車市寒冬之下，奧迪A4L的終端優惠達到了7萬元，賓士C Class的終端優惠達到了6萬元，而換代的BMW3 Series前三個月不便“放下身段”，銷量一度只有競品的零頭。

不過隨著BMW3 Series在終端市場推出優惠，銷量正逐漸回溫，11月銷量更是超過1萬輛。

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賓士：中型SUV意氣風發，緊湊型SUV慘不忍睹

與轎車產品平穩的表現相比，賓士在SUV市場的戰況可謂兩極分化。GLC 11月銷量為13,283輛，同比增長92.8%；前11個月累計銷量為130,444輛，同比增長24.9%。

與此同時，GLA 11月的銷量僅有1,566輛，相比之下，BMWX1有8,588輛，奧迪Q3更是有13,868輛。就今年前11個月的累計銷量來看，GLA僅有有38,948輛，不及BMW銷量的一半，與奧迪Q3也有近兩萬輛的差距。

賓士在年底推出了GLB——一款有7座選擇的緊湊型SUV，與GLA並肩作戰。BMW、奧迪尚無對應產品與之較量，GLB能否助賓士找回失地，或成為緊湊型市場一大看點。

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奧迪：拿下中端，難上高階

在BMW與賓士分別拿下中大型轎車和中型SUV市場冠軍後，奧迪贏得了中型轎車市場的冠軍。11月，奧迪A4L的銷量為14,776輛，全年累計銷量為152,234輛，是BBA三家所有車型中銷量最高的一款。

奧迪在中大型轎車和中型SUV市場也躍躍欲試。就奧迪A6L的銷量來看，下半年一路高歌，與其在終端的優惠情況密不可分；同樣，在中大型市場，Q5L的平均優惠已經達到7萬元左右。即便如此，奧迪的產品在這兩個市場也與第一名分別有一萬輛左右的差距。

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