緊湊級家用轎車市場通常都會是普通家庭購車的首選，這也就造就了這一級別的車型在市場上的需求是最大的，銷量也是最大的。在如此重要的細分市場中，當然也是車企們的必爭之地，而這一級別中霸榜的除了福斯品牌之外，我們經常能看到的就是日系緊湊級轎車了，尤其是今年整體車市環境並不美好的情況下，日系緊湊級轎車卻能保持著良好的勢頭，也足以說明其產品力深得消費者的認可。

日系緊湊級轎車中，最被關注的通常都是Sylphy、COROLLA、CIVIC這幾個代表，除此之外還有COROLLA的兄弟車型LEVIN也關注度頗高，只有略偏小眾的萬事得AXELA一向比較低調。在這幾款車型中消費者該如何選擇呢，我們今天就為大家簡單介紹一下日系五大緊湊級轎車。

本田CIVIC

指導價：11.59-16.99萬元

說到日系緊湊級家轎，一般首先想到的就是CIVIC這款車，作為公認的神車，市場上對它的評價是非常高的，素有‘平民超跑’之稱，整體銷量方面，近幾個月一直保持增長，勢頭頗為強勁。雖然在改款完成後，CIVIC的優惠幅度有所收縮，但市場上依舊保持有三千元左右的優惠，憑藉自身優秀的品質，吸引不少尤其是年輕消費者為主的青睞。

外觀方面來說，改款後的CIVIC依舊延用老款的設計，細節的改動也頗為到位，扁平的車頭搭配厚重的鍍鉻前中網與大燈相連，側面的黑色飾條也較為明顯，整體層次感很強，溜背式設計運動氣息十足，尾部微微前翹的上沿與兩側迴旋鏢造型LED尾燈嵌為一體，顯得自然流暢，擁有著較高的識別度，另外獨特的中置排氣也是平時比較少見的設計。

內飾部分相比較老款是沒什麼變化，中控部分簡潔，操作便捷，易上手，座椅空間上相比較不如Sylphy，但比起COROLLA還是要強。

動力方面，CIVIC搭載了1.0T和1.5T渦輪增壓發動機兩種動力系統，其中1.5T版本最大功率為130kW，最大扭矩為220Nm，1.0T版本最大功率為92kW，最大扭矩為173Nm。傳動方面，搭載了一款6速手動變速箱和一款CVT變速箱。底盤方面，採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合。之所以被稱為神車，因為CIVIC所搭載的發動機功率輸出在同級中幾乎沒有對手，官方宣稱0-100km/h加速僅需8.5秒（1.5T自動車型），在同級別市場中是相當優秀的表現。

CIVIC被消費者認可的最大看點在於動力強勁，操控精準，這是在緊湊級市場裡比較運動的選擇，尤其是現在諸多年輕人追求運動化體驗所看重的。就價格方面來說，CIVIC的頂配車型到了17萬，主力車的價格也在14萬左右，這對於定位受眾是年輕消費群體來說還是有一些門檻的，畢竟對於剛入社會的年輕人來說，經濟原因是很重要的考慮因素，這也正是喜歡CIVIC的人很多，但銷量卻比不過Sylphy和COROLLA的原因之一。

豐田COROLLA

指導價：10.58-17.28萬元

8月份，COROLLA剛剛完成了換代，基於TNGA架構下的全新COROLLA由內而外被更新。造型更年輕運動，底盤進一步升級，配置進一步豐富，當然像往常一樣，COROLLA依然是那臺非常均衡優秀的COROLLA，所以一如既往的仍然受到了非常大的關注。

全新一代COROLLA採用了全新的設計，完全脫離了老款的影子，線條犀利，更加時尚。大燈根據高低配分別採用鹵素光源以及LED光源，與前格柵融為一體，衝擊感很強。車身側面線條流暢，略微傾斜的線條不但讓造型更加美觀，同時還提高了駕駛員視野，使駕駛員在行駛過程中不會被視野所幹擾。車尾車頭設計風格相互呼應，運動氣息十足。

內飾上也是採用了全新設計，中控臺整體偏向駕駛員一側，懸浮式的儀表盤以及液晶儀表的應用也較為出色，飾板和按鍵的佈局也進行了優化和調整，讓操作更加便捷，整體佈局和質感都有很大的提升。不足之處就是空間略小，尤其後排還是稍顯不足。

動力方面，COROLLA搭載1.2T渦輪增壓發動機和1.8L自然吸氣發動機的雙擎動力組合，其中1.2T渦輪增壓發動機最大功率為85kW，最大扭矩為185Nm。1.8L自然吸氣發動機配合E-CVT油電混合動力，綜合最大功率為103kW，油耗可以低到百公里4L的水平，雙擎動力的燃油經濟性非常出眾。

值得一提的是，得益於TNGA整體架構的調整，這一代COROLLA在底盤系統方面也進行了較大的升級，懸掛系統配備了前麥弗遜、後多連桿的形式，相比較上一代車型的扭力樑懸掛在舒適性方面提升明顯。對於COROLLA而言，歷經十二代車型，在國內以及國際上的知名度都非常高，COROLLA最大的特點在於均衡，而配合雙擎動力之後油耗又非常有益，所以對於追求低用車成本，省心的使用者來說，COROLLA是比較合適的選擇。

豐田LEVIN

指導價：11.58-15.28萬元

作為COROLLA的兄弟車型，基於TNGA架構的全新LEVIN比COROLLA更早在國內上市，作為南豐田在緊湊級市場的核心成員，LEVIN幫助豐田收割了不少訂單，當然這也說明了LEVIN的實力所在。

外觀方面，LEVIN實際上來自於美版COROLLA，不過細節上相對於美版有所調整。前臉部分採用梯形格柵搭配倒鉤設計的鷹眼LED大燈，比起老款更加的具有運動風格了，相比起COROLLA而言確實能帶來更多的年輕的味道。從側面來看，車身具有著非常明顯的流線感。雖然並沒有跑車的影子，但也讓我們感受到了不少時尚的元素。尾部採用了貫穿式尾燈設計，使整個車尾更有肌肉感。

內飾方面，整體感觀清新脫俗，灰白的配色的設計年輕有活力，中控屏和鍍鉻線條融為一體，顯得十分大氣，另外針對國內市場還設計了12.1英寸豎狀中控屏，看上去更加的高階上檔次。空間雖然沒有老款的大，但是表現方面尚且夠用，座椅部分包裹很好，舒適性還是非常高的。

動力方面LEVIN和COROLLA是同樣的搭配，豐田LEVIN燃油版和雙擎版分別搭載1.2T直列四缸發動機和一套1.8L混合動力系統。其中1.2T發動機匹配CVT無級變速箱，雙擎車型的混動系統由1.8L阿特金森迴圈自然吸氣發動機、電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，雙擎版的油耗優勢非常明顯，這一點同樣跟COROLLA如出一轍。

雖然豐田在家用市場並不能稱之為運動家轎，但相對於COROLLA而言，LEVIN看起來會稍微有運動氣勢一些。總體而言，LEVIN的外觀時尚運動，空間油耗表現也非常不錯，是一款很適合年輕人的家用緊湊級轎車。

日產Sylphy

指導價：9.98-14.30萬元

擁有“小Teana”之稱的全新Sylphy於7月份正式上市，全新的設計讓這一代Sylphy看起來更加成熟穩重，儘管目前上市的僅有1.6L自然吸氣發動機，但這完全不影響Sylphy的銷量業績。憑藉較高的價效比，Sylphy一直都是穩居轎車銷量前三的位置，8月份奪得緊湊級轎車的銷量第一名，足以見得其實力之強。

全新Sylphy採用了V-Motion的設計風格和這一代Teana類似，這也是“小Teana”實至名歸的由來，整體相比較老款更加修長更加精緻。標誌性的V字型中網尺寸進行了加大，亮黑色格柵搭配鍍鉻飾條略顯精緻，較為犀利。而車尾C柱的裝飾條讓Sylphy看起來還有點掀背車的味道。尾部設計比較簡潔，也是符合Sylphy的整體外觀設計。

內飾方面Sylphy設計也十分出色，中控採用懸浮式設計，中央出風口非常精緻。大量的軟性材質也提升了質感，平底設計的方向盤增加了運動感。空間部分則是Sylphy的亮點，不僅座椅非常舒適，前後排空間在同級中也是沒有競爭對手的。

動力方面，目前Sylphy全系僅採用了1.6L自然吸氣發動機+CVT的組合，發動機最大功率102kw，最大扭矩169Nm。這一動力在資料上並無太多優勢可言，尤其是在CIVIC這樣的運動選手面前，Sylphy的動力就顯得比較普通了，不過Sylphy的優勢在於均衡，動力雖然不大但是夠用，且油耗發揮也非常優秀，雖然不及COROLLA雙擎的4L左右的水平，但是Sylphy的百公里油耗也僅有5.7L左右。懸架方面，前麥弗遜、後扭力樑的懸掛系統則是稍顯不足。但在定價上，Sylphy頂配車型僅需14.3萬，算上優惠的話價格還可以更低，價效比上是相當不錯的。

整體而言，不管是這一代Sylphy，還是上一代Sylphy，它的綜合性實力是消費者非常看重的，類似於豐田COROLLA，動力並不算強，但是油耗可以做到很低，尺寸並不算大，但是空間可以做到很有優勢，同時異常的穩定，按時維護保養，基本上不會出什麼小問題大問題，品質可靠，所以銷量好也並不稀奇。

萬事得AXELA

指導價：11.29-16.29萬元

新款的AXELA剛剛在成都車展亮相，目前還沒有正式上市，以上指導價為老款車型的官方指導價。作為萬事得在華最核心的車型，換代的AXELA也頗受到消費者的關注，4月上海車展的缺席就略顯遺憾。改款後的AXELA在外觀、內飾及做工上都有明顯的變化，同時在動力系統上會有更新的技術支援，這也將進一步強化AXELA最引以為豪的操控表現。

整體看上起，換代的AXELA更像是一個大改款。因為它還延續了魂動的設計理念，只不過這是魂動2.0了，所以整體輪廓與上一代並無太大的差別。細節方面，中網換成了網狀高亮結構，盾形進氣格柵面積較大，翼形鍍鉻裝飾條鑲嵌在格柵與大燈之間，效果更加立體，大量簡潔的線條突出了整車的運動感，流暢的車身側面，搭配尾部整體設計有點老款萬事得3的味道，柳葉狀設計的尾燈十分狹長，層次更加豐富，立體感很強。

該車的內飾方面設計風格非常富有層次感，全新設計的懸浮式液晶中控屏，貫穿式的中控臺顯得格外簡潔。採用三幅式多功能方向盤，並配有方向盤換擋功能，握感和配置更位出色。兩側操作按鈕以鍍鉻飾條裝飾點綴，以及大量使用的軟質材料，整體做工更加精緻。新車的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，分別比現款增加了80mm、2mm和26mm，這也意味著在空間表現上會有一定的提升。

動力方面，新款AXELA將繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，海外版本的車型在動力上有明顯提升，尤其是採用壓燃的技術，進一步提高了壓縮比，使燃油經濟性表現更好，但國內市場是否會跟進壓燃技術目前暫不確定。傳動方面，匹配的是6擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱，懸掛方面均採用前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合方式。

全新萬事得AXELA將於本月底上市，不過從成都車展來看，應該先上市的會是車型，版本可能會稍晚上市。AXELA作為日系緊湊車中的清流，一直以來並沒有去追求特別高的銷量，而是堅持做自我特色，造型鮮明，操控一流，空間表現一般，終端也很少有較大的優惠，但是喜歡的人不少，大多數都衝著顏值而下單，而全新AXELA進一步將顏值提升，喜歡個性化的消費者不妨等一等。

綜合來看，如果您喜歡乘坐舒適、大空間，那Sylphy會是不錯的選擇。而如果您對動力追求明顯，那CIVIC絕對值得入手，而AXELA雖然動力發揮並不是特別出眾（1.5L動力偏弱，2.0L動力強勁），但是操控性卻非常優秀。COROLLA和LEVIN則是在油耗、品質以及安全性方面有所領先。幾款車型各有優點，至於選哪臺，就看您的實際用車需求了。