作為中型SUV中的標杆，HIGHLANDER從來不缺市場熱度，且它所具有的整車實力亦是值得我們肯定的，在各方面均表現得十分均衡。但，車無完車，HIGHLANDER除了延續了日系車一貫車漆薄的缺點之外，同時更有著毫無價效比的缺憾。而事實上，選中型SUV的使用者一般不看重價效比，它們最注重的是品質和檔次。所以，儘管HIGHLANDER毫無價效比可言，但它卻從不缺銷量，而反觀其它高性價SUV，卻往往處於賣不動的市場情境之下。正如我們今天的主角——中華V7，它就是一款價效比十足卻賣得不好的中型SUV。那麼賣不動的中華V7到底怎麼樣呢？下面就讓我們一起來詳細的了解一下吧！

作為中華旗下的旗艦級SUV，V7的外觀造型相當用心，一眼望去就給人強烈的衝擊感。

首先讓我們來看一下中華V7的前臉設計，大面積的中網呈一個倒梯形，蜂窩狀的進氣格柵呈V字排列，搭配周圍的亮銀色鍍鉻相當出彩。與中網相接的大燈造型犀利，除最低配版車型外，中華V7全系都採用了LED 行車燈組，而HIGHLANDER只在頂配車型上有這個配置。矩陣式的霧燈隱藏在下包圍進氣口中，造型相立體。引擎蓋上若隱若現的筋線更是讓車身充滿了力量感。

來到中華V7的車身側面，它的身形非常矯健。一道由車頭貫穿到車尾的腰線筆直而又優雅。懸浮式的車頂帶有隱藏式的車頂行李架，線條貼合的同時又非常實用。多輻式的輪圈線條犀利，搭配上燻黑的配色和18寸的輪胎，讓車身的動感躍然眼前。

帶有轉向燈的後視鏡全系標配了電動調節、電動摺疊和加熱功能，還能夠在鎖車後自動摺疊，避免了停放後的擦掛。而同級別的HIGHLANDER只有中高配車型才會配置這幾樣功能。

中華V7的車尾凹凸有致，尾燈組充滿了稜角感。一道由車頂延伸而來的擾流板非常自然，看起來非常挑眼。隱藏式的雙排氣佈局和黑色的下包圍更增強了整車的運動氛圍。

作為一款旗艦級SUV，中華V7有著4702mmX1932mmX1753mm的車身尺寸，與HIGHLANDER除了在長度略佔上風外，其他兩個資料上的表現都不如中華V7出色。軸距上，中華V7更是充分滿足了國人的需求，達到了2770mm的長度。

進入車身內部，中網V7的 內飾佈局非常大氣，車內大面積使用了皮質材料進行包裹，非常的有豪華感。V7全系標配了一款懸浮式的10.4英寸的中控大屏，而HIGHLANDER頂配車型的中控大屏也才10英寸，單就車內科技氛圍的營造上，HIGHLANDER做得就沒有中華V7好。中控大屏下方的按鍵V7還使用了鋼琴烤漆，與副駕駛上碳纖維板式的裝飾板相得益彰，提升了車內的整體檔次。三輻式的方向盤使用了皮質材料進行包裹，握持感相當舒適。

在座椅上，中華V7也是全系採用皮質材料進行包裹，HIGHLANDER同樣是只有中高配車型才有這個配置。V7座椅的包裹性相當不錯，對背部的支撐做的也很好。得意於中華V7的大尺寸車身，它的車內空間相當寬敞，近2.8米的軸距更是讓V7的腿部空間絲毫不顯狹窄。在車內空間的靈活使用上，中華V7也做的非常不錯，帶有中央扶手的後排座椅能夠按比例放倒，在有需求時擴充套件車內的載物空間。

中華V7的動力系統非常不錯，入門版就搭載了一臺BMW王子系列的1.6T渦輪增壓發動機，最大輸出功率150KW，峰值扭矩為280NM，最高可達204匹馬力。在工信部給出的資料中，中華V7的百公里油耗是6.5升，燃油經濟性非常不錯。此外，中華V7還有1.8T的車型，其能爆發出的最大功率和峰值扭矩更是分別達到了231馬力和300N.m，與HIGHLANDER幾乎處於同一睡著了。而在變速箱上，中華V7使用了7擋雙離合變速箱，駕駛時的平順性比較不錯。針對喜歡手動駕駛樂趣的消費者，中華V7也有一款6擋手動變速箱的車型。

售價上，中華V7的最低售價則為10.77萬，近11萬的售價與比HIGHLANDER23.98萬足足便宜了13萬左右，可以說有著相當大的價格優勢了。

綜合各個方面後，我們不難看出中華V7這款車除了動力稍弱外，其他各方面都不輸於合資車型豐田HIGHLANDER，可以稱得上是一款誠意滿滿的車型了。但是不如說在今年10月的銷售資料中，中華V7卻只賣出了213臺，HIGHLANDER則達到了8793臺，足足是V7的41倍左右。到底是什麼造成了中華V7賣不動的局面呢？估計還是它中國產車的背景，即使在中國產車有了大跨步式的發展後，消費者依舊對中國產車型有著深深的不信任感。其實大可不必擔心，自主品牌的車型的品質其實現在已經做的相當不錯了，但想改變這種根深蒂固的觀念，並不是一時一刻就能完成的。中國產車還是需要更加努力，讓消費者充分明白 "月亮並不是國外的更圓"這個道理