豐田作為日系三傑之一，在全球的汽車領域具有很重要的地位。旗下的車型大多都受到了廣泛的好評。仔細想想豐田旗下的幾款車型，COROLLA、CAMRY、亞洲龍、PRADO，都具有不愛壞、省油、保養便宜的特點，這些特點也彷彿成為了豐田的代名詞。難道這些車真的有傳說中的那麼優秀嗎？接下來我就來簡單分析一下豐田旗下的幾款熱門車型。

首先來說CAMRY，CAMRY作為B級車領域的佼佼者，一直在市場佔有很大的份額。新款CAMRY的造型終於甩掉了過去中庸、油膩的稱號，"X形的前臉設計"讓其有了一絲凌志的氣息，在年輕消費者市場也表現了不錯的銷量。內飾也由過去呆板的設計逐步靠近豪華水平，整體內飾水平比之前提升了不止一個檔次。

接近4米9的車身長度，軸距為2米82，這樣的空間在同級別中屬於中等水平，但是CAMRY低矮的車身高度，使駕駛人的頭部空間並不富裕。CAMRY的中控系統也具有令人詬病的問題。身為一臺B級車，中控螢幕實在顯得過於廉價，而且畫質十分劣質，與豪華車的定位格格不入。並且CAMRY的內飾老化問題也是各大品牌車型中反饋最多的，可見內飾做工水平依舊待提高。CAMRY具有2.0L、2.5L和2.5L混動版三種車型，搭載的全部都是自然吸氣發動機，分別匹配CVT、8AT和E-CVT。

眾所周知，自然吸氣發動機的優勢是動力平順，可以持線性輸出，後期動力強勁。但是在這個鋪天蓋地都採用渦輪增壓發動機的時代，自然吸氣發動機並沒有佔據到很大的優勢。而且CVT的變速箱，雖然換擋平順，不愛壞，但是對於前期加速階段，CVT爆發不出很大的動力。所以CAMRY儘管外形看起來很年輕，充滿運動氣息，但是它的硬體設施沒有一點操控可言。

再來說一下豐田旗下的PRADO，PRADO作為一款硬派越野SUV，是諸多越野愛好者青睞的車型。外觀硬朗，軸距出色，無論是越野還是家用都有不錯的表現。215mm的離地間隙，接近角32°，離去角26°，最大爬坡度42°，種種設計都是為了提升它的越野能力。但它的內飾依舊簡陋，可以說根本配不上50萬的身價，但是沒辦法，誰讓PRADO的機械素質強硬呢。

全系標配分時四驅系統，前後軸採用硬性連線，在越野路段，這套四驅系統具有出色的表現。不過PRADO取消了差速器，讓很多消費者不解，沒有了差速器，車輛就無法在鋪裝路面使用這套四驅系統，如果開啟四驅模式，車輛將無法進行正常轉彎，強行轉彎就會損壞四驅系統。

動力上搭載了3.5L自然吸氣發動機，匹配的是6AT手自一體變速箱，在越野途中雖然自吸發動機可以帶來線性的輸出，但是近些年來也有許多硬派SUV推出了渦輪增壓發動機，因為渦輪增壓發動機在脫困方面有著更好的表現，並且在日常生活的駕駛中可以更好地超車與提速。不僅如此，PRADO簡直沒有操控性可言，它更像是專門為了越野而生，在鋪裝路面幾乎沒有可以表現的能力，所以為了提升它的越野能力，操控性便於它毫無關係。

再反觀其它的豐田車型，就會發現它們大部分都具有一個共性，普遍採用自吸發動機較多，CVT變速箱較多。為什麼豐田只注重車輛的技術與硬體效能，完全沒有操控性可言呢？難道豐田造不出來操控性優秀的車型嗎？

答案當然是NO！

豐田之所以沒有注重操控性的車型，主要是因為豐田主打耐用。汽車的操控性只是屬於汽車的一部分，而想要注重操控性就不得不捨棄汽車的壽命。從橡膠墊到油封，從凸輪軸到活塞環，從剎車片到剎車盤再到制動器，各個零件的磨損對於高強度的駕駛無一倖免。所以耐用性才是豐田車企追求的第一點，也是最重要的一點。

品質與操控不能兼得，因為操控優秀會引起過度駕駛，從而造成零部件磨損嚴重，進而影響品質。而相比於操控，豐田更注重品質，我想這就是豐田沒有操控優秀的汽車的最大原因吧。你們覺得呢？