行駛中如何判斷車速？相信大多數駕駛者的第一選擇都是儀表盤上的車速表。隨著技術不斷進步，目前我們還增加了其他備選，比如車機導航，還有方便的手機導航，這些都可以顯示車輛行駛中的速度。不過細心的朋友會發現，這幾種裝置上面的讀數居然不一致。馬路上遇到探頭，要參考哪個讀數比較保險呢？其實最好的辦法還是帶著點剎車，把速度降下來才是最明智的做法。

計算原理不同，車速讀數有差異

想要了解幾個讀數的差異，首先要從它們不同的工作原理入手。簡單說來，這些裝置計算車速主要是兩種方式，一種通過內部計算，一種通過外部計算。

儀表盤顯示車速是內部計算，為什麼說內部呢？是因為儀表盤顯示的車速，是通過ABS感測器監控輪胎轉速計算得出的。假如輪胎周長1.2米，在1分鐘時間轉了1000圈，那麼就可以理解為1分鐘行駛了1200米，這樣折算成時速就是72公里/小時。上面的計算只是假設資料，在現實中的計算會更加複雜。根據《汽車用車速表》國標的規定，車速表顯示是允許有一定誤差的，比如受輪胎胎壓影響，會對顯示車速造成一定影響，但表顯資料不能低於實際車速。所以一般車速表比實際速度高出5公里/小時左右，都是正常的。根據國標要求，只要顯示車速與實際車速的差值，不高於實際車速/10+4這個數，都是在允許範圍內。再舉個例子，實際車速50，如果顯示車速55，差值5，小於50/10+4=9，說明這個顯示車速是符合規定的，同樣條件下即使顯示車速是59，依然符合要求。

另一種所謂的外部計算，則是導航系統藉助衛星定位，根據一定時間內產生位移的距離，計算出車輛移動速度。這種演算法的優點，是可以了解真實的速度資訊，越過了車輛出廠時的調整設定，而且不會受胎壓狀態等因素而對讀數產生影響。在導航系統顯示的車輛速度，其實是比較真實的資料。不過這種方式也有缺點，那就是顯示的車速並不是車輛的實時速度，而是有極短時間的延遲。因為需要先行駛出這段距離，之後才能通過衛星測量出位移距離，然後結合時間用於計算。再打個比方，可以說這一秒顯示的車速，實際上是上一秒的真實車速。不過除非急加速或是急減速的情況，在平時勻速行駛中，這種延遲是可以忽略不計的。相信有些朋友在用導航的時候也會發現這個問題，急減速後顯示車速並不能很快降下來，就是這個原因了。

測速攝像頭的測速原理

了解了兩種車速表的工作原理，我們就可以更準確地掌握我們的實際車速了，遇到測速攝像頭時，也可以更平穩地駛過。這裡我們也講一下測速攝像頭的工作原理，測速攝像頭一般由測速裝置和拍攝裝置組成。測速裝置通常會有地感線圈、微波雷達、聲波檢測、視訊檢測、雷達測速、鐳射檢測幾種技術。在高速路上最常使用的是雷達測速。當測速裝置偵測到了高速移動的車輛，就會發送訊號給高速拍攝裝置，進行抓拍取證。常見的雷達測速距離為300米，拍攝裝置的最佳拍攝距離為60米，以高速公路限速120公里/小時舉例，300米距離也不超過10秒鐘而已，扣除拍照的60米，即使發現攝像頭就及時減速，如果動作稍慢，依然存在被抓拍的風險。

關於超速罰單，你可能不知道這幾點一般情況下，超過限速10%以下的，只予以警告，並不會扣分罰款。有些“老司機”便充分利用這10%的超速空間，可一旦不小心速度衝高，超過這10%，那隻能等著吃罰單了。限速低於60公里/小時的路況，超速50%以下，僅給予警告。這實在是一條非常人性化的規定。比如在限速40公里/小時的路段，只要車速在40*150%，即60以下，都不會被扣分罰款。雖然規定如此寬容，但超速畢竟是超速，超速狀態下如果發生事故，超速對責任劃定肯定會起到不利影響，所以還是要留意。在高速上，最低限速也有要求。大家都知道高速上車道有最低限速的要求，如果車速低於最低限速20%的，將面臨罰款扣分。也就是說低於20%以內的相對安全。比如最低限速60的車道，只要車速不低於48公里/小時，也是安全的。同樣，雖然可以不面臨處罰，但畢竟是違章，且存在一定安全風險，所以還應該儘量避免。

小結

雖然車速表所允許的偏差較大，但這份偏差只允許偏高而不允許偏低。就說明規則制定時，還是以降低車速保障安全為出發點的。身為駕駛者的我們，了解這些原理，在駕駛時可以更充分地掌握主動，同時也要更加嚴格地遵守規則，確保行車安全，對交通負責，同樣也是對自己負責。你吃過超速罰單麼？歡迎關注邁數表，留言我們一起聊聊自己那些超速罰單。