領克01，吉利和富豪合資創立的全新品牌領克的第一款量產車型，是繼承了富豪的純正北歐風格，還是完完全全的“高階吉利車”？相信下面的體驗會給你答案。
領克，一個誕生僅三年，由吉利、富豪合資成立的全新品牌自亮相那天起，便備受關注。
關於領克屬於合資品牌亦或自主品牌的討論似乎從未停歇過。若只考慮吉利和富豪的合資關係，一家中國品牌與一家瑞典品牌，合資之名尚且妥當。但吉利集團也是富豪最大的股東，所以從根本上還是吉利品牌內採用富豪技術生產的全新車型。再舉個不太恰當的例子，就好像百事可樂和樂事薯片，曾經也出過一款百事可樂烤翅薯片，看似是兩個公司跨界合作，實則兩家公司都隸屬於百事公司旗下，所以這種左手倒右手的合作，說它是自主品牌也並不為過。在我看來，出於對中國品牌的認同感以及民族自豪感，我更喜歡將它歸為自主品牌一類。
我之於“吉利”有著一份特殊感情。小學時家裡有一臺吉利“美人豹”，作為第一臺中國產“跑車”。對，是一臺要加引號的跑車。1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動變速箱。即使油門到底也只能聽到發動機的嘶吼，車子不緊不慢的加速。方向盤和手動換擋桿的曠量相當明顯，這一切似乎都和擅長操控及加速的跑車完全不搭界。但在2003年，一臺富康、Jetta都要十多萬，這樣一臺雙門中國產“跑車”只需要9.88萬。雖然這車動力弱、方向盤曠量大、外觀比例不協調、小毛病不斷，但在那個物質匱乏的年代確實滿足了我們一家人的小虛榮，每天最開心的事兒就是在學校門口拉開“跑車”車門並向同學打招呼。所以吉利在很早的時候就非常了解國人的購車需求，在很多方面走在自主品牌的前列。
後來吉利又推出了自由艦、金剛、遠景等新車，但“粗製濫造”的品牌形象並沒有多少好轉。直至2010年豪擲18億收購豪華品牌富豪，後面推出了EMGRAND EC7EC8、博瑞、博越等中型車和緊湊級SUV，從此品牌形象逐漸建立，站穩了中國產一哥的腳跟。
吉利的野心不止於此，以往自主品牌只能在十萬以下售價區間依靠堆砌配置與合資品牌競爭，15萬甚至20萬是自主品牌遙不可及的天花板價位。吉利想瓜分的是15-20萬售價區間這個本屬於合資品牌的蛋糕。但吉利知道自身品牌溢價能力仍然有限，唯有與豪華品牌富豪合資才是快速提升品牌溢價能力的不二法門。於是，領克品牌應運而生。
對於一個全新的品牌來說，設計風格的把控尤為重要，就是通常我們所說的顏值要高，既要給人深刻印象，又不可太過抽象。作為領克旗下首款量產車型，領克01給人的感覺恰到好處。分體式大燈、北極之光LED日間行車燈、能量晶體尾燈、浮誇的懸浮車頂造型，各種潮流元素集於一身。黑色前進氣格柵、黑色車窗飾條、黑色尾燈裝飾條，拋棄了明晃晃的鍍鉻裝飾後，黑化裝飾更加時尚。與車身同色的輪轂配置將細節處也勾勒的恰到好處。多種元素混搭，極度考驗設計師的整體把控能力，創新與風險共存。
比起前衛激進的外觀設計，內飾部分則要收斂很多。繼承來自富豪的北歐簡潔風格，在內飾設計上大做減法，將大部分操作整合在中控螢幕中。與此同時搭載來自吉利的最新GK19智慧作業系統，畫面流暢，顯示清晰，操作邏輯簡單明了，啟動速度完爆老款產品，瞬間便能進入待命狀態。智慧語音引擎由科大訊飛提供技術支援，可以實現一次喚醒多次對話、語句打斷、融合語義理解等功能。領克01在智慧車聯網方面同樣走在同級競品前面。
車內大量軟性材料的應用在提高豪華度的同時又不忘環保無毒，即使一百多公里的新車也只能聞到淡淡的皮質芳香。這點與領克嚴格的品控不無關係，採用富豪標準把控生產製造的各個環節，從源頭上杜絕內飾散發有毒有害氣體。
前排一體式桶椅包裹性一般，但支撐良好，電動調節+記憶功能的出現並不意外，加長的坐墊能更好地承託腿部。比起小時候那臺美人豹，這兩張前排座椅已經從能坐的椅子變成能傳遞駕駛樂趣的工具。
除此之外，前排座椅加熱通風、手機無線充電、10.25英寸全液晶儀表盤、AQS車內空氣品質控制系統、自主品牌極少使用的英菲燕氏定製音響等高階配置均出現在領克01上。
吸取富豪所長，並根據中國路況特別開發的城市安全系統同樣有所搭載。AEB緊急自動制動系統、帶排隊功能的ACC自適應巡航系統、FCW前方碰撞預警系統、RCTA後方交通預警系統、交通限速標識識別等諸多配置，真可謂是武裝到了牙齒，可以給駕乘者提供全方位的保護。自從收購富豪之後，自主品牌最不擅長的主動安全系統被吉利首先攻克，領克01搭載同級別最強的主動安全系統，並具備L2級輔助駕駛系統。想想我家那臺美人豹，唯一的電子輔助系統可能只有ABS制動防抱死系統了，所以說吉利今天的發展的確離不開對於富豪技術的吸收。
說到這裡就不得不聊一下領克01的駕駛感受。首先出乎我意料的是底盤充滿高階感，有著二十萬級別少有的韌勁兒。雖然採用同級別常用的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，但得益於吉利和富豪共同開發的CMA平臺，領克01調教風格相當“富豪”，與誕生於同一平臺的富豪XC40有著驚人的相似。在保留部分路感的同時對細碎顛簸過濾徹底，減震器回彈毫不拖沓，但受限於偏舒適性的調教，高速過彎時側向支撐不足，有一定的側傾。
與此同時轉向系統力道適中，虛位也並不明顯，談不上駕駛激情，但中規中矩的調教在日常駕駛中不會成為你的負擔。
2.0T發動機+7DCT變速箱的動力總成響應迅速，渦輪遲滯並不嚴重，實測0-100km/h加速成績僅為7.86秒。油門踏板下方還設定了kick down按鍵，深踩油門到底即可啟用強制降檔。這樣澎湃順暢的動力輸出早已沒有曾經美人豹“幹吼不走”的尷尬，，即使面對神車CIVIC也並不落下風。只是有一個地方需要吐槽，領克的電子檔把從P擋掛入D擋需要連續撥兩次擋杆，雖然說不算什麼硬傷，但初次駕駛確實需要適應一段時間。
這樣一臺完全沒有老吉利影子的領克01就真的沒有缺點嗎？答案當然是否定的。首先整車的NVH在20萬級別內尚可接受，但發動機高轉時噪音過於明顯，甚至有些惱人。另外，受限於2734mm的軸距水平，第二排乘客乘坐空間比較侷促，尤其是腿部空間，身高176cm的我在前排調整為合適坐姿的同時，後排腿部空間僅剩一拳兩指，對比同價位的其他車型有著不小的劣勢。
如果以上兩個缺點你都能接受的話，那最後一個缺點就真的要考慮當地的駕駛環境了。由於採用了富豪技術發動機，領克01只能新增95號或更高標號的汽油，這就給生活在新疆或其他油品品質較差地區的潛在買家帶來了不小的麻煩。
經過十幾年的辛勤耕耘，吉利在接連收購富豪、收購寶騰汽車、入股賓士這幾個大動作後，在研發及產品上實現飛躍式發展，奠定了其在自主品牌中的領先位置。與其說領克01是“高階吉利車”，倒不如說它是吉利與富豪最新技術的集大成者更加貼切一些。