一般來說，廠商在推出新車或給舊車改款換代之前，都會發布概念車圖片或者官圖，以及相關的引數，以此來給車型預熱，搶先吸引一波眼球，不過也有一些個例，在釋出之前被眾多消費者吐槽，釋出之後卻"真香"打臉，譬如BMWX1上市之前就是一款爭議頗多的車子，UKL的前驅平臺、三缸、機械檔杆，使X1一度被消費者吐槽，但是當BMWX1上市一段時間後，月銷過萬的成績讓一度吐槽的人閉嘴了，這種例子當然不止BMWX1一個，我們今天要說的Accord也是如此。

十代Accord在國內上市之前，海外版本其實早已釋出，而且採2.0T+10AT總成，但新車引入國內後卻被"閹割"成1.5T+CVT，再加上過於運動的外觀顛覆以往商務大氣的形象，這讓很多Accord忠實的擁護者一時無法接受，使得新款Accord在中國市場上市時，媒體與消費者就對該車紛紛不看好，但是從十代Accord今年的表現來看，不得不說本田成功了。

截止到今年10月份，Accord已成功賣了185186臺，甩開Magotan與Passat4萬多臺，穩居2019年B級車銷量冠軍，看來德系雙雄"Magotan與Passat"的時代終於終結了，不過話說回來，新Accord的熱銷可不是運氣所致，而是有著真實力。

先來看操控與動力，這也是新Accord上市之前被吐槽最多的一個點，該車分為純燃油版與混動版，燃油版搭載1.5T，能壓榨出194馬力與230牛米扭矩，較之豐田CAMRY的2.0L肯定強很多，而且該車的丐版還有一個低功的1.5T，降低了准入門檻，使得丐版Accord賣得也很好，而Accord的混動版則是2.0L+單電機，綜合功率214馬力，就整體動力而言，已達到旗艦B級車水準，而被大家一直詬病CVT變速箱，實際表現也出色，順暢的動力瞬間就忘掉海外版2.0T+10AT的總成。

再看空間，坐擁車長4839mm、軸距2830mm的Accord，空間表現比車長為4866mm的Magotan更強，這不單單是靠資料支撐，還靠本田的MM理念，能夠將空間最大化，就比如Accord的後備箱容積都有573L，福斯Magotan僅有533L，日常儲存物，肯定也是Accord更便利。

最後來看Accord的顏值，雖說很多人覺得十代Accord顛覆以往沉穩大氣的形象，會失去不少中年客戶，但筆者認為在當今年輕化的潮流下，適時改變才能在這瞬息萬變的B級車市場佔據一席之地，該車前臉的大嘴式格柵與狹長精緻的大燈相搭配，使得前臉更加犀利，車側則像極本田CIVIC，都是溜背式車頂與蓮花狀的輪轂，但線條刻畫的比CIVIC要柔和些，運動與大氣並存，整體來看，Accord的顏值能夠讓年輕人滿意，較之福斯Passat、Magotan的"套娃臉"來說，"大號CIVIC"之稱的Accord更時尚。

總的來說，Accord能在前10個月就賣出將近19萬臺，絕對不是噱頭，而是實力所向，就算被大家吐槽的動力總成不是2.0T與10AT，但放在國內Accord的193馬力的1.5T依舊很香，整車幾乎沒什麼短板，再加上比Passat、Magotan更低的16.98萬售價，本田Accord想不火都難。